[发明专利]一种桥式换挡拨叉及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器换档机构，尤其涉及一种桥式换挡拨叉及其制造方法。

背景技术

汽车变速器换档机构通常包括外部换档机构和内部换档机构,外部换档机构包括选换档杆、手柄拉索等，内部换档机构包括选换档轴、拨头、拨叉、拨叉轴等，用户拨动选换档杆，通过拉索带动选换档轴完成选档，拨头拨动拨叉从而带动同步器实现同步换档，变速器拨叉结构形式对于整个选换档机构乃至变速器整体的布局设计至关重要，直接影响变速器性能开发。

目前，变速器拨叉常见形式主要包括两种：第一种，拨叉固定于拨叉轴上，换档时与拨叉轴一同运动实现换档。第二种，拨叉轴固定不动，拨叉于拨叉轴上滑动实现换档。前一种方式使用较广，众多手动变速器均采用此种方式，由于一个拨叉需要一根拨叉轴，通常一个变速器需要三到四根拨叉轴，其自锁及互锁部件通常布置于变速器壳体上，选换档总成部件较多。后一种方式，由于拨叉静止，则方便于一根轴上布置多个拨叉，便于变速器换档机构的集成化设计，是现在变速器换档机构设计的一个新方向。中国专利200610156247.8提出的一种拨叉形式，采用一体成形与焊接的方式设计的拨叉可于一根拨叉轴上布置两个拨叉。如图1所示，拨叉轴40上布置有拨叉（28c和28d）。拨叉于拨叉轴上滑动实现换档，拨叉整体刚度较好，但拨叉结构较为复杂。

因此，有必要设计一体化程度更高的桥式换挡拨叉，使整个选换档拨叉系统结构更为简洁，布置上更为方便。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、布置方便的桥式换挡拨叉及其制造方法。

本发明的技术方案提供一种桥式换挡拨叉，包括拨叉脚，用于套设在拨叉轴上的第一轴孔和第二轴孔，与拨头配合的拨头槽口，以及与互锁凸轮相配合的互锁凸轮槽口，所述桥式换挡拨叉由单片式钣金制成，所述桥式换挡拨叉冲压、折弯后形成所述拨叉脚、所述第一轴孔、所述第二轴孔、所述拨头槽口和所述互锁凸轮槽口。

优选地，所述桥式换挡拨叉还包括水平端面，所述水平端面的一端折弯后形成垂直端面，以及与所述垂直端面平行的延伸臂；

所述拨头槽口和所述互锁凸轮槽口形成在所述水平端面上；

所述拨叉脚形成在所述垂直端面上，所述第一轴孔也形成在所述垂直端面上；

所述第二轴孔形成在所述延伸臂的端部上。

优选地，所述拨头槽口形成在所述互锁凸轮槽口内，且位于同一中心轴线上。

优选地，所述延伸臂从所述水平端面延伸出，折弯后所述延伸臂的端部与所述垂直端面相互平行。

优选地，所述延伸臂从所述垂直端面延伸出，折弯后所述延伸臂的端部与所述垂直端面相互平行。

优选地，所述第一轴孔处形成翻边。

优选地，所述拨叉脚为注塑式或热喷涂式。

优选地，所述喷涂材料为钼合金，或铜铝合金。

优选地，所述第一轴孔、所述第二轴孔内设有聚四氟乙烯，或轴承合金形成的涂层。

本发明的技术方案还提供一种桥式换挡拨叉的制造方法，包括以下步骤：

利用单片式钣金冲压出整块的所述桥式换挡拨叉，形成垂直端面、水平端面和延伸臂；

所述垂直端面上冲压形成拨叉脚和第一轴孔；

所述水平端面上冲压形成拨头槽口和互锁凸轮槽口；

所述延伸臂上冲压形成第二轴孔；

将所述垂直端面向下折弯90度；

将所述延伸臂折弯，使得所述第一轴孔和所述第二轴孔位于同一水平轴线上。

优选地，将所述延伸臂折弯的步骤，进一步包括：

所述延伸臂从所述水平端面延伸出，所述延伸臂的根部向下折弯90度；

所述延伸臂的中段朝向所述垂直端面的方向再水平折弯90度，使得所述延伸臂的端部与所述垂直端面相互平行。

优选地，将所述延伸臂折弯的步骤，进一步包括：

所述延伸臂从所述垂直端面延伸出，所述延伸臂的根部水平折弯90度，使得所述延伸臂朝向远离所述垂直端面的方向延伸；

所述延伸臂的中段朝向所述垂直端面的方向再水平折弯90度，使得所述延伸臂的端部与所述垂直端面相互平行。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于本发明中的桥式换挡拨叉利用单片式钣金冲压、折弯后形成一体式的拨叉结构，相比于现有技术中的拨叉，本发明中的拨叉的结构更加简单，方便布置。

附图说明

图1是现有的拨叉的结构示意图；

图2是本发明第一种实施例中拨叉的结构示意图；