[发明专利]具有输入制动器的混合动力传动系

说明书

技术领域

本教导大致包括具有输入制动器的混合动力传动系。

背景技术

混合动力传动系可以各种方式改善车辆燃料经济性。例如，在一些混合动力传动系中，在减速和制动时间段期间，以及在低速或轻负载操作时间段期间，发动机可在怠速时关闭，以消除由于发动机拖曳导致的效率损失。在仅电操作模式中，用于推进的牵引扭矩仅通过一个或多个马达/发电机提供。马达/发电机能够在制动期间捕获车辆动能，其用于更长地保持发动机关闭，补充发动机扭矩或功率和/或以更低发动机速度操作，或补充辅助功率供应。另外，马达/发电机在辅助功率产生中非常高效，且来自电池的电功率用作可获得扭矩储备，允许在相对较低传动数值速度比时操作。混合动力传动系必须设计为，当车辆操作条件需要高输出扭矩时执行。取决于来自马达/发电机的扭矩，实现此可要求相对较大的马达/发电机和/或大的能量存储装置的使用。

发明内容

混合动力传动系包括具有曲轴的发动机和混合动力变速器。混合动力变速器具有输入构件、至少一个马达/发电机、齿轮结构和输出构件，该输入构件可操作性地连接至曲轴，以通过曲轴而可旋转，该输出构件经由齿轮结构可操作性地连接至输入构件和所述至少一个马达/发电机。

混合动力变速器还包括输入制动器，其包括第一和第二制动瓦、可选择性激活的螺线管和机械偏置机构。螺线管经由机械偏置机构操作地连接至制动瓦，从而当螺线管被激活时，两个制动瓦与输入构件操作性地连接。机械偏置机构和制动瓦被构造为使得，当螺线管被去激活时，当顺时针扭矩施加至输入构件时，第一制动瓦保持与输入构件操作性地连接并抵抗其旋转，当逆时针扭矩施加至输入构件时，第二制动瓦保持与输入构件操作性地连接并抵抗其旋转。

本教导的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本教导的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是具有输入制动器的混合动力传动系的一个实施例的示意性侧视图，该制动器在图1中示出为旋转的。

图2是应用于图1的动力传动系的曲轴带轮的输入制动器的示意性局部端视图。

图3是沿图2的线3-3截取的图2的输入制动器的示意性局部截面视图。

图4是图1的输入制动器的示意性局部截面视图，其在变速器外壳内，且应用于毂，该毂被连接为与本教导的替换方面中的替换混合动力传动系的输入构件旋转。

图5是图1的输入制动器的示意性局部截面视图，其在变速器外壳内，且应用于变速器输入板，该板被连接为与本教导的替换方面中的替换混合动力传动系的挠性板和输入构件旋转。

具体实施方式

参考附图，相同的附图标记在若干幅视图中表示相同的部件。图1示出被包括在混合动力传动系12的一个实施例中的输入制动器10。具体地，混合动力传动系12包括具有曲轴16和可旋转构件（诸如带轮18）的发动机14，该带轮安装在曲轴16上，以与曲轴16共同旋转。如在此所用的，“共同旋转”或“被连接为共同旋转”意味着连接为以相同速度旋转，包括速度为零。曲轴16操作性地连接为通过扭矩-轴承连接件而与混合动力变速器22的输入构件20一起旋转，该连接件诸如阻尼机构、扭矩转换器或直接连接件。如此，带轮18操作地连接为与输入构件20一起旋转。为了图中清晰的目的，输入制动器10在图1中显示为自其相对于带轮的真实取向旋转90度，如图2所示，其中，第一和第二制动瓦21A、21B定位为抵抗带轮18的旋转，如在此进一步解释的。

混合动力变速器22是功率分配混合动力变速器，其包括行星齿轮结构23，该行星齿轮结构具有第一构件24、第二构件26和第三构件28。第一构件24、第二构件26和第三构件28包括太阳齿轮构件、承载构件和环齿轮构件，但是不必以该顺序。行星齿轮结构23以杆图形式示出，如本领域技术人员人员所理解的。

输出构件30连接为与第二构件26共同旋转。如在此所用的，“共同旋转”或“被连接为共同旋转”的部件以相同速度旋转，包括速度为零（即，静止）。第一马达/发电机32A包括转子34A，转子34A连接为与输出构件30以相同速度旋转。输出构件30连接至附加的齿轮装置37，其可以是变速器22的其余部分，或可以是连接至车轮的最终驱动器。第一马达/发电机32A包括定子36A，定子36A固接至静止构件38，诸如变速器外壳38。