[发明专利]车门框架结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车门的门框架结构，特别地，涉及一种位于沿着门的竖直方向延伸的直立支柱窗框与形成门的上边缘的上窗框之间的结合结构，所述直立支柱窗框与所述上窗框通过焊接而对接并结合在一起。

背景技术

本领域已知一种车门框架（例如在日本未审定专利公开2003-112525中公开），其中沿着门的竖直方向延伸的直立支柱窗框（侧窗框）与形成门的上边缘的上窗框的相对的端表面通过在该直立支柱窗框的上端处的门拐角部分中进行焊接而对接并结合在一起。该焊接是沿着直立支柱窗框与上窗框的结合端表面的周边进行的，用以沿着该结合端表面的周边形成对接焊。

所述门框架具有管状部分，该管状部分具有封闭的截面形状以确保足够的刚度，使得由于在焊接时产生的高温而导致的过度变形和损坏不会在该管状部分轻易发生。另一方面，如果在门拐角部分中的直立支柱窗框与上窗框的结合端表面包括薄壁突出部或类似物，则在焊接时产生的高热增加了烧穿的风险。

发明内容

本发明鉴于背景技术的上述问题而设计提供了一种车门框架结构，其很好的防止在车门框架的焊接操作过程中对门框架的损坏，其中焊接是沿着在门拐角部分中的直立支柱窗框与上窗框的结合端表面的周边进行的。

根据本发明的一个方面，提供了一种车门的门框架结构，其包括沿着大体竖直的方向延伸的直立支柱窗框与形成车门的上边缘的上窗框，其中所述直立支柱窗框与所述上窗框的结合端表面通过沿着该结合端表面的周边焊接而对接并结合在一起，其中所述直立支柱窗框和所述上窗框中的至少一个包括框架主体部分和悬臂突出部，所述悬臂突出部从框架主体部分突出使得该悬臂突出部的前端为自由端，所述直立支柱窗框与所述上窗框中的一个的结合端表面部分地包括框架主体部分和悬臂突出部。将直立支柱窗框与所述上窗框沿着框架主体部分与悬臂突出部的基座部分彼此焊接，所述悬臂突出部的基座部分连接至框架主体部分。位于前端侧上的悬臂突出部的前端部分没有被焊接。

合意地，所述前端部分为宽度狭窄部分，并且所述基座部分为宽度加宽部分，所述宽度加宽部分从所述宽度狭窄部分朝着所述悬臂突出部的一部分壁厚增加，所述悬臂突出部的所述一部分连接至所述框架主体部分。

本发明特别适合于这种情况：其中包括所述悬臂突出部的所述直立支柱窗框与所述上窗框中的至少一个由铝制成。

合意地，所述框架主体部分包括具有封闭横截面形状的管状部分。

所述悬臂突出部能够被赋予一个任意功能，例如，所述悬臂突出部能够构成挡雨密封条保持部分的元件，该元件对在所述门框架的边缘上得到支撑的挡雨密封条进行保持。

所述悬臂突出部能够设置在所述直立支柱窗框上或者设置在所述上窗框上。例如，所述悬臂突出部能够设置在所述上窗框上。

根据本发明的上述车门框架结构能够改进在沿着门拐角部分中的直立支柱窗框与上窗框的结合端表面的周边进行焊接时防止门框架损坏的效果。

附图说明

以下将参考附图对本发明进行详细描述，在这些附图中：

图1为从车辆内侧观看的用作前排车门的机动车辆侧门的侧立视图，根据本发明的车门框架结构应用于该机动车辆侧门；

图2为从车辆内侧观看的在图1中示出的门框架的一部分的侧立视图，其包括门拐角部分，上窗框与直立支柱窗框在该门拐角部分中结合在一起。

图3为沿着图2中示出的线III-III的直立支柱窗框的截面图；

图4为沿着图2中示出的线IV-IV的上窗框的截面图；

图5为示出了图2中示出的门拐角部分中的直立支柱窗框的端表面形状的图；

图6为示出了图2中示出的门拐角部分中的上窗框与直立支柱窗框之间的位置关系的图；

图7为示出了图2中示出的门拐角部分中的上窗框与直立支柱窗框之间的焊接区域的图；

图8为门框架结构的另一个实施方案中的一部分邻近门拐角部分的放大侧立视图;

图9为示出了图8中示出的门拐角部分中的直立支柱窗框的端表面形状的图；

图10为示出了图8中示出的门拐角部分中的上窗框与直立支柱窗框之间的位置关系的图；以及

图11为从车辆内侧观看的用作后排车门的机动车辆侧门的侧立视图，根据本发明的车门框架结构应用于该机动车辆侧门。

具体实施方式