[发明专利]具有改进的辅助电磁开关的固定结构的发动机起动机

说明书

本申请是申请人“株式会社电装”于2011年2月18日提交的、申请号为201110042064.4、名称为“具有改进的辅助电磁开关的固定结构的发动机起动机”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及发动机起动机，该发动机起动机包括产生用于起动发动机的转矩的电机、主电磁开关和辅助电磁开关，所述主电磁开关用于选择性地断开和闭合用于从蓄电池向电机提供电力的电路，所述辅助电磁开关用于选择性地在高阻路径与低阻路径之间切换电路。

背景技术

通常，用于起动内燃机的起动机一般包括电机和电磁开关，电机产生用于起动发动机的转矩，电磁开关选择性地断开和闭合用于将电力从蓄电池供给到电机的电路。

但是，当开始电机的激励时，换句话说，当电路由电磁开关闭合时，通常称为起始电流的大电流从蓄电池流到电机。因此，蓄电池的端电压迅速下降，由此可能导致发生瞬时功率失效。在此，术语瞬时功率失效表示除电机以外的由蓄电池供电的电力设备由于蓄电池的端电压迅速下降而瞬时停止运转的现象。

此外，由于该大电流，电机将产生高转矩，由此在建立起动机的小齿轮与发动机的齿圈之间的啮合的过程中增大该起动机的小齿轮与发动机的齿圈之间的冲击力。于是，小齿轮和齿圈的磨损将增大，从而降低起动机和发动机的耐用性。另外，在建立小齿轮与齿圈之间的啮合的过程中将产生高噪声级。

为了解决上述问题，例如在日本专利申请公开No.2009-224315和No.2009-167967中公开了一种技术，该技术在高阻路径与低阻路径之间选择性地切换电路以将电力从蓄电池供给到电机。

具体地，根据该技术，电阻器插入电路中以形成高阻路径和低阻路径。沿高阻路径，电力从蓄电池通过电阻器供给到电机。另一方面，沿低阻路径，电力从蓄电池绕过（即，不经过）电阻器供给到电机。另外，采用辅助电磁开关以在高阻路径与低阻路径之间切换电路。

更具体地，当开始电机的激励时，辅助电磁开关将电路切换到高阻路径，使得仅极限电流从蓄电池供给到电机，该极限电流由电阻器限制。于是，防止了蓄电池的端电压快速下降。因此，能够防止瞬时功率失效的发生，从而确保了由蓄电池供电的其它电力设备的正常运转。此外，通过该极限电流，电机将仅产生极限转矩，从而当在起动机的小齿轮与发动机的齿圈之间建立啮合时减小了在该起动机的小齿轮与发动机的齿圈之间的冲击力。因此，将抑制小齿轮和齿圈的磨损，从而改善起动机和发动机的耐用性。另外，能够抑制在建立小齿轮与齿圈之间的啮合的过程中产生的噪声级。

小齿轮与齿圈一完全啮合，辅助电磁开关就将电路切换到低阻路径，从而允许蓄电池的全电压施加到电机上。因此，通过施加的全电压，电机将以高速旋转以起动发动机。

另外，近年来，为了减缓全球变暖，已增加了发动机自动停机/重起动系统（也称作怠速停机系统）的应用。对于用于发动机自动停机/重起动系统中的起动机，会相当大地增加起动机运转以起动或重起动发动机的次数；因此，起动机必须具有高耐用性。因此，上述技术在应用到用于发动机自动停机/重起动系统中的起动机上时是特别有效的。

另外，根据日本专利申请公开No.2009-224315和No.2009-167967的公开内容，辅助电磁开关经由托架固定到起动机的壳体上。

更具体地，壳体具有开关安装部，主电磁开关通过两个螺栓固定到该开关安装部上。托架具有第一和第二端部。第一端部具有端面，辅助电磁开关通过例如焊接连接到该端面上。第二端部具有形成在其内的两个通孔。第二端部插入在壳体的开关安装部与主电磁开关之间，并通过紧固分别穿过第二端部的通孔的两个螺栓固定在开关安装部与主电磁开关之间。

但是，通过上述固定结构，辅助电磁开关固定到托架上，托架固定到起动机的壳体和主电磁开关两者上。换句话说，不仅必须将托架与辅助电磁开关一起固定到起动机的壳体上，而且必须一起固定到主电磁开关上。因此，在起动机中固定辅助电磁开关的灵活性降低了，由此也降低了相对于发动机安装起动机的灵活性。

发明内容

根据本发明，提供了一种用于起动发动机的起动机。该起动机包括起动机主体、主电磁开关和辅助电磁开关。起动机主体包括当供给电力时产生转矩的电机。主电磁开关设置用于选择性地断开和闭合用于将电力从蓄电池供给到电机的电路。辅助电磁开关设置用于在高阻路径与低阻路径之间选择性地切换电路。沿高阻路径，电力从蓄电池通过电阻器供给到电机。另一方面，沿低阻路径，电力从蓄电池绕过电阻器供给到电机。该起动机的特征在于，辅助电磁开关固定到固定装置上，该固定装置固定到起动机主体和主电磁开关中的仅一个上。