[发明专利]一种基于摆杆与锁板的半高屏蔽门滑动门电子锁

说明书

技术领域

本发明涉及一种电子门锁，特别涉及一种用于地铁屏蔽门系统中基于摆杆和锁板的半高屏蔽门滑动门电子锁，属于轨道交通设施领域。

背景技术

地铁屏蔽门系统简称屏蔽门，出现于20世纪80年代，具有节能降耗、安全保障等功效，是一种先进的地铁环境控制模式。

在具体使用中，地铁屏蔽门系统在整个站台长度上将车站的站台区域和车行道区域分隔开来，将候车乘客与轨道隔离，防止乘客因拥挤、意外等落轨事件发生，降低了故意跳轨事件发生的概率，大大提高了地铁运营的安全性，避免了地铁公司因交通事故或停运产生的经济损失，同时，地铁屏蔽门系统还是环控系统气流组织的一个不可或缺的物理屏障，是事故工况气流导向的重要组成部分，它有效分离了隧道与站台的空间，形成各自独立的热工环境和声环境，阻隔温度和声音的传递，显著降低了车站空调通风系统的能耗，降低了站台内列车运行带来的噪声，使乘客在一个舒适、安全、美观、节能的环境中候车。故，地铁屏蔽门系统一经推出，就受到广大消费者和地铁公司的喜爱，并带来了显著的社会效益和经济效益。

地铁屏蔽门系统按照封闭形式分为全封闭式和开放式，也称为全高式(PSD)和半高式屏蔽门(APG)。全高式屏蔽门可以较好地减少隧道空间和站台空间的气流交换，一般用于有空调节能需要的地下站台；半高式屏蔽门也叫安全门，其投资少、维护成本低、安装方便，适合在地面站台或者旧线改造时加装屏蔽门使用。

电子锁是半高式屏蔽滑动门的核心部件，它至少包括一个锁止机构、一个电子解锁机构和一个手动解锁机构。锁止机构用于在滑动门关闭时，自动锁止，防止门自己打开。电子解锁机构用于当电气系统发出指令时，使用电磁铁吸合力来解开锁止机构。手动解锁机构用于当系统出故障时，人工用手动力来解开锁止机构。

传统的锁止机构一般由板与板的配合来形成锁止，或是由轴与孔的垂直位移来形成锁止，前者有锁止可靠性低的问题，后者面临调节精度要求高，易形成锁止不成功，导致电子锁故障等问题。

随着轨道交通的广泛应用，以及滑动门电子锁的长时间、不间断运行，对电子锁的使用性能和安装、维护性能要求越来越高，因此，对现有半高屏蔽门滑动门电子锁进行结构和性能改进，就成为本发明的主要目的。

发明内容

鉴于上述现有技术的不足，本发明旨在提供一种使用性能好、操控方便、安装简单的基于摆杆和锁板的半高屏蔽门滑动门电子锁，以方便安装、调试过程，保证使用可靠性和稳定性。

本发明是通过以下技术方案来实现的：

一种基于摆杆与锁板的半高屏蔽门滑动门电子锁，包括板状的支架以及连接在支架上的锁止单元、解锁单元和活动锁板单元；支架与锁止单元和解锁单元对应的位置分别设有纵向弧形槽和横向弧形槽；锁止单元包括锁止弹簧和锁止摆杆，锁止摆杆铰接在支架一侧，锁止弹簧固定在支架另一侧；锁止摆杆的下端设有锁止开口槽，锁止摆杆的上端内侧设有垂直方向的锁止轴，锁止轴穿过支架上的弧形槽后与锁止弹簧相连接；解锁单元包括解锁摆杆和解锁杆弹簧，解锁摆杆的中部铰接在支架一侧，解锁摆杆与锁止摆杆同向，解锁杆弹簧固定在支架另一侧；靠近解锁摆杆的顶部内侧还设有垂直方向的解锁轴，解锁轴穿过横向弧形槽后与解锁杆弹簧相连接；活动锁板单元包括活动锁板、固定板、行程开关和电磁铁，活动锁板水平活动连接在支架上，活动锁板的前端设有可与锁止轴配合的卡槽，卡槽的前端设有水平的引导槽；解锁轴与活动锁板的前端相接触；固定板固定在支架上；行程开关分布在活动锁板与固定板之间；电磁铁固定在固定板上，电磁铁的作用端与活动锁板的后端相对应。

所述锁止摆杆的形状为‘L’型，锁止开口槽位于‘L’型锁止摆杆的长端端面上；锁止轴靠近于‘L’型锁止摆杆的短端，‘L’型锁止摆杆的直角端铰接在支架上。

所述解锁摆杆的下端外侧还设有垂直方向的挡板。

本发明所述的一种基于摆杆与锁板的半高屏蔽门滑动门电子锁，通过锁止单元和解锁单元分别与滑动门门锁的锁止碰杆和手动解锁杆相互作用，结合活动锁板单元的相互协调，完成了电子锁对滑动门门锁的辅助控制，实现了滑动门的自动锁止与解锁动作以及手动解锁过程。其中，锁止摆杆与锁止碰杆间的相互卡持，以及锁止轴与活动锁板间的相互卡持，保证了滑动门电子锁对滑动门门锁的有效锁止，而电磁铁控制下的活动锁板自动开启，以及手动解锁杆与解锁摆杆间相互作用产生的手动解锁功能，使得开启过程充分满足了滑动门门锁开启的需要，其控制过程安全、可靠，操控方式简单、方便，同时，有效简化了安装、调试的难度，提高了使用和维护性能。

附图说明