[发明专利]工程车主减轴承盖加工工艺及其钻绞双孔夹具

说明书

技术领域

本发明涉及一种工装夹具，具体涉及一种工程车主减轴承盖加工工艺及其钻绞双孔夹具。

背景技术

主减速器是汽车传动系中减小转速、利用锥齿轮传动以改变动力方向和增大扭矩的主要部件。其中，主减速器由差速器总成、减速器总成（主、被动齿轮）、主减速器壳总成等组成，主减速器壳总成是差速器总成和减速器总成的安装基础。主减速器中必须保证主、从动齿轮具有良好的啮合状况，才能使它们很好的工作。主减速器中齿轮的正确啮合，除与齿轮的加工质量、装配调整及轴承有关以外，还与主减速器壳总成的刚度和加工精度有着密切的关系。为了装配的需要，主减速器壳总成通常由主减速器壳和一对轴承盖及相关连接件组成。

如图1、图2所示，轴承盖1一般为铸造件，然后在铸件上利用专用夹具加工出顶孔10、两个连接孔11，连接孔用于将轴承盖与主减速器壳相连。加工前，需定制合理的轴承盖加工工艺，提高加工效率与质量。

发明内容

本发明目的是提供一种工程车主减轴承盖加工工艺及其钻绞双孔夹具，加工工艺合理，提高加工效率与质量。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种工程车主减轴承盖加工工艺，所述轴承盖上设有顶孔和两连接孔，所述加工工艺包括如下步骤：

（1）铣双面：利用铣床和铣双面夹具铣削工件的上下端面；

（2）钻顶孔：利用钻床和钻顶孔夹具在工件的顶部钻、攻顶孔，保证顶孔的偏心距；

（3）锪平面：利用铣床和锪平夹具将工件上连接孔的上端面锪平，保证上端面的高度、两连接孔的中心距以及连接孔的边距；

（4）钻绞双孔：利用钻床和钻绞双孔夹具在工件上采用先钻、后锪、再钻的方式钻绞出两连接孔，保证两连接孔的中心距以及连接孔的边距。

本发明还提供一种上述加工工艺中的钻绞双孔夹具，包括底板、顶板、连接所述底板和顶板的竖板，所述底板上平行、间隔设置有两水平支台，所述竖板上平行、间隔设置有两竖直支台；

所述底板的远离竖板的一端设有相对于所述顶板凸出的延伸部，该延伸部上设有螺杆，该螺杆上套设有压板，所述压板上方设有与所述螺杆螺接的螺母；

所述顶板上设有两钻头过孔，两所述钻头过孔之间的所述顶板上开设有供所述压板上下往复滑动的凹槽。

上述技术方案中，所述顶板的侧方固连有短板，该短板上设有平头螺栓，所述平头螺栓的尾端自所述短板伸出至所述竖板的内侧。

上述技术方案中，所述螺杆的与所述竖板相对的一侧设有定位螺杆，该定位螺杆的下端支撑于所述底板上，其上端螺接有两定位螺母，所述压板套设于位于两所述定位螺母之间的定位螺杆上，用于定位压板的位置，不需每次都重新调整。

上述技术方案中，轴承盖的底面支撑定位于两所述水平支台上，侧面支撑定位于两所述竖直支台上，所述轴承盖的两个待加工连接孔分别于两所述钻头过孔同轴。

进一步的技术方案，每一所述水平支台通过两沉头螺钉与所述底板固定连接。每一所述竖直支台通过两沉头螺钉与所述竖板固定连接。

上述技术方案中，所述底板利用4个螺钉与机床工作台固定连接。

上述技术方案中，两所述水平支台和两所述竖直支台相对于同一平面对称，且两所述水平支台的间距小于两竖直支台的间距。

进一步的技术方案，所述底板为矩形结构，其中心处设有供所述螺杆插入的中心孔，所述螺杆的下端利用下螺母与所述底板固定连接。

利用上述夹具钻绞轴承盖的两个φ22、深50.8的连接孔，包括如下步骤：

（1）将轴承盖放在夹具上，轴承盖的底面支撑定位于两所述水平支台上，侧面支撑定位于两所述竖直支台上，并通过旋转短板上的平头螺栓，确保轴承盖的两个待加工连接孔分别于两所述钻头过孔同轴；

（2）上下调整压板的位置，至其压紧于轴承盖的顶端，然后旋紧压板上方的螺母；

（3）首先利用钻床钻头钻出两个φ21.9的通孔；

（4）然后利用锪平铣刀自上往下铣出深41.24、φ23.3的螺栓过孔大径端；

（5）再然后利用铰刀绞出φ22的螺栓过孔小径端，保证两孔中心距及孔至侧边的边距；