[发明专利]缩短列车安全距离的方法

说明书

技术领域

本发明涉及铁路通信信号技术移动闭塞技术领域，尤其是一种缩短列车安全距离的方法。

背景技术

在列车运行过程中需要对列车运行进行控制，从而实现列车安全和高效的运行。列车安全距离关系到列车之间的最小安全间隔以及列车的行驶安全，最小安全间隔的大小直接影响线路的通过能力。

发明内容

本发明针对现有技术，提出一种缩短列车安全距离的方法，以实现在原有的移动闭塞模型上缩短列车最小安全间隔，实现高密度的行车，因而提高线路的通过能力。

为了实现上述发明目的，本发明提供以下技术方案：一种缩短列车安全距离的方法，包括以下步骤：

(1)、前行列车根据自身的列车数据、线路数据，列车的速度与位置减去最大误差后，以所能输出最大制动力计算前行列车的制动距离，该距离为前行列车制动所需最短距离，即发明中定义的制动最有利情况下的制动距离；

(2)、前行列车根据步骤⑴的制动距离，生成行车许可，上传至移动闭塞中心；或将自身的速度与位置数据、列车数据，上传至移动闭塞中心，由移动移动闭塞中心生成行车许可；

(3)、移动闭塞中心将此行车许可发给与前行列车同向行驶的后行列车；

(4)、后行列车根据此行车许可，结合自身列车速度与位置数据、列车数据以及线路数据来生成超速防护曲线。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：考虑前行列车速度，采用充分利用前行列车制动最有利情况下的列车制动距离来生成行车许可，从而达到对列车安全距离模型的优化，因采用此种方法实现了缩短最小安全距离、缩短发车间隔、缩短区间追踪间隔和缩短到达间隔的目的。

附图说明

    图1为本发明对应的安全距离模型示意图；

图2 为本发明实施原理图；

图3 为本发明实施缩短列车安全距离方法与原方法生成LMA比较图；

图4为本发明实施仿真图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。

一种缩短列车安全距离的方法，包括以下步骤：

(1)、前行列车根据自身的列车数据、线路数据，列车的速度与位置减去最大误差后，以所能输出最大制动力计算前行列车的制动距离，该距离为前行列车制动所需最短距离，即发明中定义的制动最有利情况下的制动距离；

(2)、前行列车根据步骤⑴的制动距离，生成行车许可，上传至移动闭塞中心；或将自身的速度与位置数据、列车数据，上传至移动闭塞中心，由移动移动闭塞中心生成行车许可；

(3)、移动闭塞中心将此行车许可发给与前行列车同向行驶的后行列车；

(4)、后行列车根据此行车许可，结合自身列车速度与位置数据、列车数据以及线路数据来生成超速防护曲线。

本发明缩短列车安全距离的方法，包括列车制动最有利情况，方法生成行车许可，安全距离优化模型，方法的最小安全间隔计算，方法的安全制动曲线，所述列车制动最有利情况的描述，所述安全距离优化模型建立的方式，所述方法生成行车许可的条件，所述方法下安全制动曲线生成的方式。

上述列车制动最有利情况能使列车制动停车距离最短。

上述方法生成行车许可为根据列车制动最有利情况计算停车距离后生成。

所述列车制动最有利情况：包括，列车制动时输出所能输出最大制动力，位置信息减去误差最大值，速度信息减去误差最大值，与网络传输延时为零，列控车载设备延时为零，但不限于其他利于列车制动的情况，比如利于列车制动线路数据。

所述方法生成行车许可LMA的条件：在列车制动最有利情况下，根据列车自身数据、线路数据、速度与位置数据及其最大误差值进行生成。

所述安全距离优化模型：是根据原有安全距离模型与方法生成行车许可LMA建立，缩短最小安全距离的基础上保证行车安全。

所述方法的最小安全间隔计算：该方法下后行列车速度未受到前行列车影响时，与前行列车所能达到的最小间隔为方法的最小安全间隔。

所述方法的安全制动曲线：根据安全距离优化模型，按原有模型的生成条件进行绘制安全制动曲线。