[发明专利]高吸声系数的膨体聚四氟乙烯复合纤维棉

说明书

技术领域

本发明涉及吸音棉领域，特别是涉及一种高吸声系数的膨体聚四氟乙烯复合纤维棉。

背景技术

虽然汽车外形都已呈流线型，曲面顺滑连接，外形很是漂亮，但汽车噪声污染问题仍是一大难题，声音是由于物体表面的震动，而引起空气分子来回运动而产生，这导致了空气密度局部的压缩和扩张的变化并传播；可是汽车行进中产生的噪声影响车内人员的舒适度，加速人的疲劳发困，常导致事故的发生；降低噪声污染的方法有吸收、屏蔽或阻隔。

国外有些车型如Ford, GM, VW等已用纤维复合无纺布或铝膜构成的新型吸声材料，由于噪声经微纤维多孔质材料内部的“摩擦”从而导致通过的声音的能量的衰减。通过复合无纺布或铝膜的反射回声波来降低声音能量的传播，最终微纤维技术吸音材料将大部分噪声能量转化成热能，大大降低车内的噪音。国内有些车型设计也开始使用此降噪新技术，可是汽车吸声制品需大量进口且被国外吸音棉垄断。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种高吸声系数的膨体聚四氟乙烯复合纤维棉，能够全频率范围内吸收噪音，使用在汽车上，可以大面积粘接应用或填塞在汽车的引擎盖、车身架或汽车后备箱的里侧面，可以大幅度的吸收汽车噪音，传递给汽车的噪音被吸收程度大，其车内环境噪声将极大地降低，提供一个舒适的驾车环境。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种高吸声系数的膨体聚四氟乙烯复合纤维棉，包括：熔喷高聚物纤维层和膨体聚四氟乙烯薄膜层或膨体聚四氟乙烯改性薄膜层；

所述熔喷高聚物纤维层是将聚合物利用高速热空气进行热熔，再将熔融的聚合物牵伸拉长成超细纤维，然后将超细纤维进行熔喷，最后冷却固化形成纤维网层；

所述膨体聚四氟乙烯改性薄膜层是将膨体聚四氟乙烯薄膜改性处理形成膨体聚四氟乙烯改性薄膜层；

高吸声系数的膨体聚四氟乙烯复合纤维棉是将熔喷高聚物纤维层和膨体聚四氟乙烯膜层复合制成，或将熔喷高聚物纤维层和膨体聚四氟乙烯改性薄膜层复合制成。

在本发明一个较佳实施例中，熔喷高聚物纤维层的单面通过加热或超声波焊接复合连接所述膨体聚四氟乙烯薄膜层或膨体聚四氟乙烯改性薄膜层。

在本发明一个较佳实施例中，熔喷高聚物纤维层的正反两面均通过加热或超声波焊接复合连接所述膨体聚四氟乙烯薄膜层或膨体聚四氟乙烯改性薄膜层。

在本发明一个较佳实施例中，熔喷高聚物纤维层利用熔喷后高聚物纤维的余热及牵伸热空气使纤维直接热熔接在膨体聚四氟乙烯薄膜层或膨体聚四氟乙烯改性薄膜层上。

在本发明一个较佳实施例中，熔喷高聚物纤维层的单面或正反两面通过胶粘剂层粘接复合有所述膨体聚四氟乙烯薄膜层或膨体聚四氟乙烯改性薄膜层。

在本发明一个较佳实施例中，熔喷高聚物纤维层通过粘接或焊接复合在所述膨体聚四氟乙烯薄膜层或膨体聚四氟乙烯改性薄膜层的正反两面。

在本发明一个较佳实施例中，加热或超声波焊接以及热熔接的接合面温度控制在210℃~230℃范围内。

在本发明一个较佳实施例中，胶粘剂层是指聚氨酯胶水或是由醋酸乙烯与乙烯不饱和单位多元共聚物胶水。

在本发明一个较佳实施例中，包括以下加工工艺：

1）工艺准备，包括准备熔喷高聚物纤维层、膨体聚四氟乙烯薄膜层和膨体聚四氟乙烯改性薄膜层；

2）将熔喷高聚物纤维层、膨体聚四氟乙烯薄膜层或膨体聚四氟乙烯改性薄膜层进行放卷；

3）将熔喷高聚物纤维层与膨体聚四氟乙烯薄膜层或膨体聚四氟乙烯改性薄膜层进行复合，并调整厚度；

4）最后对完成加工的膨体聚四氟乙烯复合纤维棉进行检验测试，合格则进行包装。

在本发明一个较佳实施例中，膨体聚四氟乙烯改性薄膜层是采用电晕处理将膨体聚四氟乙烯薄膜与改性层复合连接，形成可胶接或熔接的膨体聚四氟乙烯改性薄膜层。

本发明的有益效果是：本发明高吸声系数的膨体聚四氟乙烯复合纤维棉具有了更好的全频吸音能力，全频吸音效果十分明显，尤其对中低频噪音吸收更好，可以大面积粘接应用或填塞在汽车的引擎盖、车身架或汽车后备箱的里侧面，可以大幅度的吸收汽车噪音，同时兼具化学惰性、防水防尘性、透气过滤性（内外压力平衡）、长寿命和可焊接性等优点。

附图说明