[发明专利]一种地铁车辆车门通用防夹棒

说明书

技术领域

本发明涉及一种防夹棒，特别涉及一种地铁车辆车门通用防夹棒。

背景技术

目前地铁车辆型号繁多，不同型号车辆的车门系统的防夹规格要求不一样，但大体为2-3种规格，目前应用的防夹棒多对应特定的某个项目，针对某一种规格采用一种工装，造成生产资源浪费，提高了工装生产成本。且目前的防夹棒多采用木制材质，容易磨损，造成防夹尺寸的不准确。同时多种规格的防夹棒的储存一直存在问题，容易混乱。

发明内容

发明目的：本发明的目的是解决上述问题，提供一种具有通行性、使用方便、结构简单且成本低廉的地铁车辆车门通用防夹棒。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：一种地铁车辆车门通用防夹棒，其包括手柄、第一段结构、第二段结构、第三段结构，第一段结构和第二段结构之间、第二段结构和第三段结构之间都采用圆角过渡，手柄的直角处为圆角过渡，手柄与第一段结构的一端连接，第一段结构的另一端与第二段结构的一端连接，第二段结构的另一端与第三段结构连接。 

其中，所述第一段结构为长方体结构。

其中，所述第二段结构为长方体结构，第二段结构的宽度小于第一段结构的宽度。

其中，所述第三段结构为备用段，第三段结构的宽度小于第二段结构的宽度。

有益效果：本发明具有通用性高、使用方便的优点，避免了资源与时间的浪费，提高了生产效率；其本身结构简单，制作方便，成本低廉。

附图说明

图1为本发明地铁车辆车门通用防夹棒的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明做更进一步的解释。

如图1所示，本发明地铁车辆车门通用防夹棒包括手柄1、第一段结构2、第二段结构3、第三段结构4，第一段结构2和第二段结构3之间、第二段结构3和第三段结构4之间都采用圆角过渡，手柄1的直角处为圆角过渡，手柄1与第一段结构2的一端连接，第一段结构2的另一端与第二段结构3的一端连接，第二段结构3的另一端与第三段结构4连接，方便操作使用，整体结构为一体结构，每段的宽度和高度不同。第一段结构2为长方体结构。第二段结构3为长方体结构，第二段结构3的宽度小于第一段结构2的宽度。第三段结构4为备用段，第三段结构4的宽度小于第二段结构3的宽度。

本发明地铁车辆车门通用防夹棒采用分段设计，其中最前段设计为手柄，用于工人操作用；第一段结构可用于进行一种型号的车门防夹功能试验；第二段结构可用于另一种型号的车门防夹功能试验；第三段结构作为备用段，用于目前地铁项目用的比较少的型号，每段的宽度和厚度不同，每段之间圆角过渡，设计的几段结构可满足目前生产用的所有地铁项目试验所用。整体结构采用一体化结构，采用合成树脂材质，具备良好的耐磨性，使用寿命高，加工方便，成本低廉，根据不同项目采用合适的段位，可通过增加标签进行型号规格的标记，通用性高。采用该通用防夹棒可节省工装成本，解决不同项目之间工装储存的问题，具备很强的应用性。

相比过去单一的防夹棒工装，本发明可以在后续的项目中使用，且适用于不同的项目，在一定的范围内具有通用性。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。