[发明专利]车辆前部结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车等车辆的前部结构，特别涉及在与行人腿部碰撞时可以在比未碰撞时的冲击吸收托架的前端部位置更低的位置承受负荷的结构。

背景技术

设于汽车的车身前端部的保险杠通过在构成车辆外装一部分的作为设计部分的保险杠面部的内侧配置能量吸收（EA）部件而构成，该能量吸收（EA）部件在与行人等碰撞时承受来自保险杠面部的压缩负荷而向车身主体侧传递，并且具有能量吸收效果。

作为与这种车辆用保险杠结构相关的现有技术，例如专利文献1中记载有在保险杠面部的下部（导风板部（エアダム部））的内侧，配置使多个前后方向肋、车宽方向肋从水平配置的上面部向下方下垂的能量吸收托架的技术。

专利文献1：（日本）特开2008－265399号公报

已知在与行人腿部碰撞时，通过降低承受负荷的位置高度，使得将行人腿部掀起而抑制膝部等的弯曲，可以降低伤害值。

但是，设于保险杠面部下端部的导风板部的高度由于车辆地上高度及设计引起的制约，不能限定成总是可设定成适于行人腿部保护的高度，因此迫切期望可以在更低的位置承受负荷的车辆前部结构。

发明内容

鉴于上述的问题，本发明的课题在于，提供一种在与行人腿部碰撞时，可以在比未碰撞时的冲击吸收托架的前端部位置低的位置承受负荷的车辆前部结构。

本发明通过如下的解决方法，解决上述课题。

本发明的第一方面提供一种车辆前部结构，其包括：设于车辆前端部的下部的外装部件；和其前端部与所述外装部件的后面部对向配置且后端部安装于车身结构部件的冲击吸收托架，其中，所述冲击吸收托架具备：上面部，其以车辆前方侧降低的方式倾斜配置，且从车辆后方侧直到车辆前方侧使倾斜连续性或阶段性地增加；下侧车宽方向肋，其从所述上面部向下方突出而形成，且大致沿着车宽方向延伸；下侧前后方向肋，其从所述上面部向下方突出而形成，且大致沿着车辆前后方向延伸。

根据本发明的第一方面，实质上以上方突起的方式弯曲而形成的上面部在碰撞时以增大其曲率的方式弯曲变形成弯曲状（弓形状），能够稳定地得到使冲击吸收托架的前端部变低的变形模式。

另外，对于通过上面部整体性地弯曲变形成弓形，使冲击吸收托架例如在特定部位弯曲而使前端部降低的技术，在能够防止应力集中引起的局部损坏的方面是有利的。

在本发明中，可以在比未碰撞时的冲击吸收托架的前端部位置低的位置承受来自行人腿部的负荷，将行人腿部的较低位置向车辆前方侧掀起，由此，能够抑制膝部弯曲，实现伤害值的降低。

另外，在碰撞引起的冲击吸收托架的变形冲程变大的碰撞后期，上面部弯曲并以与外装部件的后面部对向的方式变形，能够沿上下方向在较广的范围承受负荷。

本发明的第二方面的车辆前部结构，在第一方面的基础上，其中所述冲击吸收托架具备从所述上面部向上方突出而形成，且大致沿着车辆前后方向延伸的上侧前后方向肋。

根据本发明的第二方面，在碰撞时外装部件后退，冲击吸收托架的前部弯曲变形，一边承受前后负荷一边向下滑动，并且在冲击吸收托架的上部相对于外装部件进行滑动时，滑动部位的接触面实质上形成线接触而降低接触面积，由此，可以减少在它们之间产生的摩擦力，实现使冲击吸收托架的前端部下降的方向的变形模式的稳定化。

本发明的第三方面的车辆前部结构，在第一方面或第二方面的基础上，其中，所述车辆前部结构具备从所述外装部件向所述冲击吸收托架侧突出而形成的接合突起，所述冲击吸收托架具有从所述冲击吸收托架的所述上面部突出而形成且与所述接合突起的突端部对向配置的被接合部。

根据本发明的第三方面，在碰撞时接合突起挤压被接合部，由此围绕冲击吸收托架的安装部位，可以产生使冲击吸收托架的中央部降低的方向的力矩。由此，能够防止冲击吸收托架的中央部隆起，使上述的变形模式更进一步地稳定。

另外，经由接合突起及被接合部，可以进行从外装部件向冲击吸收托架的负荷传递，能够进一步提高冲击吸收效果。

本发明的第四方面的车辆前部结构，在第一方面～第三方面中任一方面的基础上，其中，所述冲击吸收托架具有从所述上面部的前端部向上方突出而形成的突出面部。

根据本发明的第四方面，在碰撞时产生使冲击吸收托架的中央降低的方向的力矩，能够防止中央部隆起而使变形模式进一步稳定。

本发明的第五方面的车辆前部结构，在第四方面的基础上，其中，在所述突出面部的后面和所述上面部之间形成角撑板状的加强部。

根据本发明的第五方面，通过提高突出面部的支承刚度，能够更可靠地得到上述的第四方面的效果。