[发明专利]车辆以及用于车辆的自动换挡电路

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的自动换挡切换电路以及一种具有该自动换挡切换电路的车辆。

背景技术

目前，汽车的换挡操作，多数是靠搬动操作杆转换进行的。随着汽车自动化程度的提升及美观内饰的要求，采用操作杆进行机械换挡的方式越来越不能满足人们的需求。

现有技术中，基本是操作杆式换挡操作方式，在驾驶室的位置受到限制，并且操作复杂、成本高，使得整车布置不灵活，占用空间大。

发明内容

本发明的目的旨在至少解决上述的技术缺陷。

为此，本发明的目的在于提出一种用于车辆的自动换挡切换电路，通过操作触摸按键或琴键开关，利用控制电机的动作来实现挡位的自动切换，灵活方便，满足人们的需求。

为达到上述目的，本发明实施例提出的一种用于车辆的自动换挡切换电路，包括：挡位选择模块，用于根据驾驶员的指令选择挡位；挡位位置检测模块，所述挡位位置检测模块与车辆的换挡杆关联，用于检测所述车辆的挡位位置；电机，所述电机与所述换挡杆相连，用于带动所述换挡杆往复运动以实现所述车辆的挡位切换；电机转向判断模块，所述电机转向判断模块与所述挡位选择模块和所述挡位位置检测模块相连，用于根据所述驾驶员选择的挡位和所述车辆的挡位位置判断所述电机的转向以生成电机转向信号；电机驱动模块，所述电机驱动模块与所述电机转向判断模块和所述电机分别相连，用于根据所述电机转向信号生成驱动信号以驱动所述电机转动。

根据本发明实施例的自动换挡切换电路，通过挡位选择模块中的触摸开关或琴键开关实现挡位选择，利用电机带动换挡杆往复运动以实现车辆的挡位切换，灵活方便，节省空间，并且成本低，容易实现，充分满足人们的需求。

在本发明的一个实施例中，所述的自动换挡切换电路还包括：电机转向切换模块，所述电机转向切换模块连接在所述电机驱动模块和所述电机之间；保护模块，所述保护模块连接在所述电机转向判断模块和所述电机驱动模块之间，且所述保护模块还与所述挡位选择模块相连。

具体地，在本发明的一个实施例中，所述挡位选择模块包括：第一至第四发光二极管，所述第一至第四发光二极管的阳极分别与所述车辆的变速箱的输出挡位信号管脚相连；第一至第四电阻，所述第一至第四电阻的一端分别与电源的负极端相连，所述第一至第四电阻的另一端与所述第一至第四发光二极管的阴极分别对应相连；串联在所述电源的正极端和负极端之间的第五至第九电阻；第一至第四双刀互锁琴键开关，第一双刀互锁琴键开关的第一触点与第五电阻和第六电阻之间的节点相连，第二双刀互锁琴键开关的第一触点与第六电阻和第七电阻之间的节点相连，第三双刀互锁琴键开关的第一触点与第七电阻和第八电阻之间的节点相连，第四双刀互锁琴键开关的第一触点与第八电阻和第九电阻之间的节点相连，所述第一至第四双刀互锁琴键开关的第二触点与所述第一至第四发光二极管的阴极分别对应相连，所述第一至第四双刀互锁琴键开关的第三触点相连于第一节点，所述第一至第四双刀互锁琴键开关的第四触点相连于第二节点。

在本发明的一个实施例中，所述电机转向判断模块包括：第一电容，所述第一电容的一端与所述电源的负极端相连，所述第一电容的另一端与所述第一节点相连；第二电容，所述第二电容的一端与所述电源的负极端相连；第十电阻，所述第十电阻的一端与所述第二电容的另一端相连，所述第十电阻与所述第二电容之间具有第三节点；第十一电阻，所述第十一电阻的一端与所述第三节点相连；第十二电阻，所述第十二电阻的一端与所述第一节点相连；第十三电阻，所述第十三电阻的一端与所述第一节点相连；第一比较器，所述第一比较器的同相输入端与所述第十电阻的另一端相连，所述第一比较器的反相输入端与所述第十二电阻的另一端相连，所述第一比较器的电源端与所述电源的正极端相连，所述第一比较器的输出端与所述保护模块相连；第二比较器，所述第二比较器的同相输入端与所述第十三电阻的另一端相连，所述第二比较器的反相输入端与所述第十一电阻的另一端相连，所述第二比较器的电源端与所述电源的负极端相连，所述第二比较器的输出端与所述保护模块相连。

在本发明的一个实施例中，所述挡位位置检测模块包括：滑动变阻器，所述滑动变阻器的一端与所述电源的负极端相连，所述滑动变阻器的另一端与所述电源的正极端相连，所述滑动变阻器的滑动触点与所述第三节点相连，所述滑动变阻器的滑动触点与所述换挡杆同步运动。