[发明专利]风力发电机组用偏航系统

说明书

技术领域

    本发明属于风力发电设备领域，具体地说涉及风力发电机组用偏航系统。 

背景技术

风力机的偏航系统也称为对风装置，其作用在于当风速矢量的方向变化时，能够快速平稳地对准风向，以便风轮获得最大的风能。　偏航系统是由偏航控制机构和偏航驱动机构两大部分组成，偏航驱动机构包括偏航轴承、偏航驱动装置、偏航制动器等几部分组成。 

现有的风力发电机组的偏航系统是通过偏航电机带动偏航轴承转动，当机舱将要转到平行于风向的位置的时候，刹车钳启动，使转动的机舱停住。由于机舱在转动的时候有惯性的作用，刹车的时候会产生一个刹车距离，这样的系统在偏航的过程中会产生误差，刹车过程也会不稳定。 

发明内容

本发明提供了一种风力发电机组用偏航系统，解决了背景技术中的偏航系统易产生误差、刹车过程不稳定的缺点。 

本发明的技术方案是这样实现的：风力发电机组用偏航系统，包括安装在塔筒顶部的带有外齿的偏航轴承和偏航电机，偏航轴承的外环与机舱底座底架连接，内环与塔架法兰连接，偏航电机与减速机相连，减速机的输出轴上设有端齿轮，端齿轮与偏航轴承外圈的齿轮啮合，机舱底座上设有多个刹车装置，刹车装置包括摩擦盘盖，摩擦盘盖通过内六角螺钉固定于机舱底座上，摩擦盘盖中心的螺孔内安有紧定螺钉和调节螺母，摩擦盘盖下部设有压块，压块下端安有摩擦块，压块与摩擦块之间设有蝶形弹簧，摩擦块下端设有摩擦条，摩擦条与偏航轴承相接触； 

刹车装置的数量≥1。

本发明的有益效果是：本发明的偏航系统在风向改变时，偏航电机启动，在刹车装置的阻尼作用下，当偏航电机的输出力矩小于刹车装置的阻尼力矩（起动力矩）时，机舱不会进行偏航；当偏航电机的输出力矩大于刹车装置的阻尼力矩（起动力矩）时，机舱开始进行偏航动作，当机舱转到平行于风向的位置的时候，偏航电机停止工作，机舱会立即停止偏航转动，由于在偏航的过程中偏航轴承始终受到阻尼的作用，所以机舱在停止转动的时候会很平稳，也很精确。 

附图说明

图1为本发明的结构示意图； 

图2为本发明的俯视图；

图3为本发明的局部结构示意图；

图4为本发明局部放大示意图。

零件说明：1、机舱底座，2、偏航电机，3、减速机，4、偏航轴承，5、端齿轮，6、刹车装置，7、摩擦条，8、紧定螺钉，9、调节螺母，10、摩擦盘盖，11、压块，12、内六角螺钉，13、蝶形弹簧，14、摩擦块，15、塔架法兰。 

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述：风力发电机组用偏航系统，包括安装在塔筒顶部的带有外齿的偏航轴承4和偏航电机2，偏航轴承4的外环与机舱底座1底架连接，内环与塔架法兰15连接，偏航电机2与减速机3相连，减速机3的输出轴上设有端齿轮5，端齿轮5与偏航轴承4外圈的齿轮啮合，机舱底座1上设有14组刹车装置6，每组刹车装置是由一个方头平端紧定螺钉8、一个调节螺母9、一个摩擦盘盖10、一个压块11、四个内六角螺钉12、六个蝶形弹簧13和一个摩擦块14组成，调节螺母9旋入方头平端紧定螺钉8后，一起旋入摩擦盘盖10顶面中心的螺孔内，紧定螺钉8的下端顶住压块11，在压块11和摩擦块14之间有六个蝶形弹簧13，通过转动调节螺母9使紧定螺钉8顶住压块11，压块11挤压蝶形弹簧13，产生预紧力，使摩擦块14压紧摩擦条7，从而保持整个机舱稳定不动，内六角螺钉12通过摩擦盘盖10顶面周围的四个空，然后旋入机舱底座，可以使刹车装置6很牢固地固定在机舱底座1上。 

在风向改变时，偏航电机2启动，在刹车装置6的阻尼的作用下，当偏航电机2的输出力矩小于刹车装置6的阻尼力矩，即起动力矩时，机舱不会进行偏航；当偏航电机2的输出力矩大于刹车装置6的阻尼力矩时，机舱开始进行偏航动作，当机舱转到平行于风向的位置的时候，偏航电机2停止工作，机舱会立即停止偏航转动，由于在偏航的过程中偏航轴承4始终受到阻尼的作用，所以机舱在停止转动的时候会很平稳，也很精确。