[发明专利]一种通风降噪结构及电动客车

说明书

技术领域

本发明涉及一种适合于安装在电动客车高压舱与乘客舱之间、既能通风又能隔音的通风降噪结构，同时本发明还涉及一种使用该通风降噪结构的电动客车。

背景技术

随着环境污染的日益加剧和化石能源的枯竭，新能源汽车的普及成为一种需求，电动客车因为服务于公共领域，每天行驶路线固定，从而优先得到推广。

混合动力客车和插电式客车由于使用超级电容或电池数量较少，电源系统通常被集中布置在车尾或车顶的高压舱内。布置在车尾，后置发动机工作时发出的热量使车尾高压舱温度偏高，布置在车顶，日光的直射使高压舱温度偏高。加上电源系统是在混合动力工况使用，电池或超级电容极易发热，引入空调风或车内风为高压舱降温成为基本需求。从空调管道引入空调风为高压舱降温，将降低空调为乘客舱制冷的能力，影响乘客乘坐的舒适度，于是普遍采用的方法是从乘客舱内引风为高压舱降温。现有技术中高压舱与乘客舱之间仅用进风格栅隔开，高压舱内冷却风扇的噪音直接传递到乘客舱，影响乘客乘坐的舒适度。

发明内容

本发明的目的是提供一种通风降噪结构，适合于安装在电动客车高压舱与乘客舱之间，既能起通风作用又能起隔音作用。本发明的目的还在于提供一种采用该通风降噪结构的电动客车。

为了实现以上目的，本发明的通风降噪结构采用如下技术方案：一种通风降噪结构，包括具有通风口的挡板和设置于通风口处的隔音罩，隔音罩的开口朝向通风口， 通风口上朝向隔音罩的一侧连接有通风管，通风管穿过隔音罩的开口延伸到隔音罩的内部，隔音罩的开口边沿与通风管的外壁之间具有流通间隙。

所述隔音罩的横截面为开口小内腔大的C形结构。

所述隔音罩内壁设置有吸音材料层。

所述吸音材料层为玻璃丝绵层。

所述通风管位于所述隔音罩内部的一端具有向外扩张的翻边。

在所述隔音罩远离挡板的一侧设置有进风格栅。

本发明的电动客车采用如下技术方案：一种电动客车，包括乘客舱和用于放置电源系统的高压舱，乘客舱和高压舱之间设有通风通道，所述高压舱舱壁的通风口处设置有隔音罩，隔音罩位于靠近乘客舱的一侧，隔音罩的开口朝向通风口， 通风口上朝向隔音罩的一侧连接有通风管，通风管穿过隔音罩的开口延伸到隔音罩的内部，隔音罩的开口边沿与通风管的外壁之间具有流通间隙。

所述隔音罩的横截面为开口小内腔大的C形结构。

所述隔音罩内壁设置有吸音材料层。

所述通风管位于所述隔音罩内部的一端具有向外扩张的翻边。

使用本发明的通风降噪结构时，将挡板安装在靠近噪声区的一侧，将隔音罩安装在靠近受声区一侧。通风孔、通风管内腔、隔音罩内腔以及隔音罩开口处间隙构成了一条风道，用于通风，而噪声也会通过通风管进入到隔音罩内，然后通过隔音罩开口处间隙进入到受声区。在此过程中，挡板与隔音罩对噪声进行阻挡，使噪声反射并且衰减，起到了隔音作用；采用隔音罩将通风管的一端包围在内部这种结构，一方面对噪声的阻挡更充分，减少噪声的绕射，另一方面使本结构的风道具有迂回、扩张与收缩，能够提高对噪声的衰减作用，降噪效果好。本发明中通风降噪结构的结构简单，安装使用方便，降噪效果好，适用于电动客车高压舱与乘客舱之间的通风降噪，也适用于其它需要隔音降噪的通风处。

进一步地， 隔音罩的截面形状是内腔大开口小的C形，这样可以增大内部空腔的体积，使噪声传播到隔音罩的内壁上再被反射的路径更长，提高对噪声的衰减作用；隔音罩的内壁设置吸音材料层，配合隔音罩的封闭式结构，能够很好地将噪声转化为热能吸收，大大提高隔音降噪效果；所用的吸音材料是玻璃丝绵，吸声效果好，成本低；通风管位于隔音罩内的一端设置向外扩张的翻边，是为了遮挡隔音罩开口处间隙，减少噪声不经过隔音罩反射而直接从开口处间隙传出；隔音罩远离挡板的一侧设置进风格栅，可以对隔音罩起到保护作用，并且使结构更美观。

附图说明

图1是一种通风降噪结构的结构示意图；

图2是图1中隔音罩的另一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。