[发明专利]一种全可变电液气阀驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种发动机，具体地说是发动机的配气机构。

背景技术

伴随着世界环境问题和国际能源危机的日趋严重，其已严重威胁到人类社会的可持续发展，世界各国对提高发动机的经济性和控制有害排放要求均越来越高，节约燃油，控制有害排放，已经成为发动机技术发展的核心方向。改变发动机气门的配气定时和气门升程是改善发动机性能、提高热效率和减少有害排放的一种重要方法。但传统的发动机气门驱动系统采用机械凸轮机构来控制进气门和排气门，由于凸轮型线是固定的，因而其气门升程、配气定时等配气参数都是固定不变的，无法在发动机运行中进行调节，通常只能保证在某一工况下优化发动机性能。为了更好地解决上述问题，因此，有研究人员提出了无凸轮配气机构，即取消发动机配气机构中的凸轮轴及从动件，而以电磁、电液、电气或者其他方式驱动气门。无凸轮可变配气机构因为不受凸轮型线的限制，且这类系统都配有电控单元，可以根据发动机的工况，接受和处理传感器的信号并根据反馈信息发出相应的控制信号，从而达到全程实时独立地优化气门的配气定时和气门升程等参数，使发动机整个工作范围内的不同工况下，都达到最好的整体性能，从而降低有害排放，改善发动机的动力性、经济性。

发明内容

本发明的目的在于提供可以对发动机配气参数进行柔性全可变调节的一种全可变电液气阀驱动装置。

本发明的目的是这样实现的：

本发明一种全可变电液气阀驱动装置，其特征是：包括高压油轨、低压油源、内反馈滑阀、液压执行器、气阀，低压油源通过高压油管、高压泵连通高压油轨，高压油轨、高压油管、内反馈滑阀均与一个二位三通电磁阀相连，内反馈滑阀包括位于上下两个端部、内部均安装有弹簧的两个液压腔以及位于中部的滑阀阀芯，液压执行器包括中部的主腔、上下两个端部的上腔和下腔，上腔、主腔、下腔之间分别通过第一活塞和第二活塞隔开，第一活塞和第二活塞通过活塞杆相连，第二活塞连接气阀，气阀位于下腔的部分套有回复弹簧，上腔与内反馈滑阀上端部的液压腔相连通，下腔与内反馈滑阀下端部的液压腔相连通，主腔与滑阀阀芯相连，上腔通过第一开关阀连通低压油源，下腔通过第二开关阀连通低压油源。

本发明还可以包括：

1、所述的滑阀阀芯为对称的双作用锥形活塞，中间的设置有挡环，挡环两侧开有面积相等的阀口，内反馈滑阀上下液压腔中的弹簧相同。

2、所述的回复弹簧的预紧力大于低压油源接通主腔及上腔时的合力；回复弹簧两端分别固定在第二活塞及下腔底部。

3、高压油轨的压力不小于50bar，低压油源的压力为5bar。

本发明的优势在于：本发明利用内反馈系统对整个装置形成了自锁，以较少的外部控制来使气阀运动更加精确并且高效；可以对发动机配气参数进行柔性全可变调节；具有较低的气阀落座速度，相对其他可变配气装置大大减小了气阀落座冲击，降低了发动机由于落座冲击而产生的振动和噪声。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：

结合图1，本发明包括：高压油轨1和低压油源4、油管3、两位三通电磁阀14、内反馈滑阀13、回复弹簧11、液压执行器6、发动机气阀9，电磁开关阀5、7、汽缸盖8、高压泵2。开关电磁阀5、7，它们的作用是分别接通或阻断上下两个液压流体腔和低压油源；两位三通电磁阀14将高压油轨1、低压油源4和整个系统连接在一起；液压执行器6与阀杆直接相连并带有回复弹簧；内反馈滑阀13，当其活塞处在中位时，流量达到最大值，当活塞偏离两侧时，流量逐渐减小，直至阻断流通，活塞的位置主要取决于液压腔s1和s2的流体压力，并且液压腔s1和s2的流体压力取决于液压执行器中a1和a2腔的流体压力。

当部件电磁开关阀5、7、两位三通电磁阀14都是断电状态时，a腔和低压油源连通，在弹簧力的作用下发动机气阀保持关闭状态，s1,s2,a1和a2腔均和低压油源连通。