[发明专利]双离合器自动变速器及其液压换挡控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种双离合器自动变速器的液压换挡控制系统，还涉及一种具有所述双离合器自动变速器的液压换挡控制系统的双离合器自动变速器。

背景技术

现有的双离合器自动变速器的液压换挡控制系统控制阀多，控制复杂，且换挡过程不平顺。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种换挡平顺、控制简单且任意一个电磁阀损坏后仍可以保证车辆行驶的双离合器自动变速器的液压换挡控制系统。

本发明的另一个目的在于提出一种具有该液压换挡控制系统的双离合器自动变速器。

为了实现上述目的，根据本发明第一方面的实施例提出一种双离合器自动变速器的液压换挡控制系统。所述双离合器自动变速器的液压换挡控制系统包括：奇数挡换挡控制子系统、偶数挡换挡控制子系统和主油路，所述奇数挡换挡控制子系统和所述偶数挡换挡控制子系统中的每一个均包括：第一拨叉、第二拨叉和换向阀，所述换向阀与所述第一拨叉之间连接有第一油路和第二油路，且所述换向阀与所述第二拨叉之间连接有第三油路和第四油路；第一调节阀和第二调节阀，所述第一调节阀的一端与所述换向阀之间连接有第五油路，且所述第一调节阀的另一端与所述主油路相连，所述第二调节阀的一端与所述换向阀之间连接有第六油路，且所述第二调节阀的另一端与所述主油路相连；

换向控制阀，所述换向控制阀控制所述换向阀处于第一工作状态以连通所述第一油路和所述第五油路，且连通所述第二油路与所述第六油路，或者控制所述换向阀处于第二工作状态以连通所述第三油路和所述第五油路，且连通所述第四油路与所述第六油路；

调节阀控制阀，所述调节阀控制阀分别与所述第一调节阀和所述第二调节阀相连以控制所述第五油路和所述第六油路内的油压；第三调节阀，所述第三调节阀设在所述第五油路和所述第六油路的其中一个上以调节所述第一拨叉或者所述第二拨叉的移动速度。

根据本发明实施例的双离合器自动变速器的液压换挡控制系统，通过所述第三调节阀调节相应的拨叉移动的速度，使得换挡过程平顺，换挡时舒适性增加。同时，双离合器自动变速器的液压换挡控制系统通过较少的控制阀实现了各挡位之间的切换、控制简单。此外，双离合器自动变速器的液压换挡控制系统中的任意一个电磁阀损坏后，仍可以实现至少四个挡位。也就是说双离合器自动变速器的液压换挡控制系统中的任意一个电磁阀损坏后，车辆依然可以行驶。因此，根据本发明实施例的双离合器自动变速器的液压换挡控制系统，换挡平顺、控制简单且任意一个电磁阀损坏后仍可以保证车辆行驶。

另外，根据本发明上述实施例的双离合器自动变速器的液压换挡控制系统还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述第三调节阀设在所述第五油路上。

可选地，所述换向控制阀为电磁阀。

可选地，所述调节阀控制阀为电磁阀。

进一步地，所述调节阀控制阀为可变流量电磁阀。

可选地，所述第一调节阀和所述第二调节阀为压力调节机械阀。

根据本发明的一个实施例，所述第三调节阀为流量控制电磁阀，可以通过调节通过所述第三调节阀的油流量控制相应的拨叉的移动速度。

有利地，所述奇数挡换挡控制子系统和所述偶数挡换挡控制子系统共用同一个换向控制阀。由此减少了控制阀的使用数量，降低了制造成本。

根据本发明的一个实施例，所述第一调节阀的一端的油压大于所述第二调节阀的一端的油压。由此通过所述第三调节阀的调节，不仅能控制相应的拨叉的移动速度，还能控制相应的拨叉的移动方向。

根据本发明第二方面的实施例提出一种双离合器自动变速器。所述双离合器自动变速器包括本发明第一方面所述的双离合器自动变速器的液压换挡控制系统，从而使双离合器自动变速器控制简单、换挡平顺且安全性能高。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的双离合器自动变速器的液压换挡控制系统位于1挡时的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的双离合器自动变速器的液压换挡控制系统位于2挡时的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的双离合器自动变速器的液压换挡控制系统位于1挡中位时的结构示意图；