[发明专利]控制车辆中的手自一体变速器的换档的方法

说明书

技术领域

本发明一般涉及一种在下坡滑行（downhill creep running）期间控制车辆中的手自一体变速器（AMT）的换档的方法。

背景技术

一般来说，手自一体变速器（AMT）为半自动的变速器，其配置为使用传统的手动变速器机构来自动改变档位。所述AMT使用致动器自动执行离合器的操作以及选择和换挡操作，所述离合器供给变速器从发动机输入至变速器的动力，所述选择和换档操作实质上执行在变速器中的换档。

双离合器变速器（DCT）为包括两个离合器来中断从发动机输入至变速器的动力的变速器，因此实际上它属于AMT。

安装DCT的车辆在离合器的滑动控制下控制车辆的加速。此处，如果车辆利用发动机的空转动力来行驶，则该行驶状态被称为“滑行”，其一般通过适当地滑动离合器来保持预定的目标速度。

当安装了AMT（例如DCT）的车辆在沿着下坡路滑行时，可以通过下面的两个方法来调节离合器：如果车辆达到目标速度，则释放离合器；以及锁定离合器，而不是让离合器滑动，而使得发动机制动。

从驾驶员的观点来看，在沿着小坡度的下坡路滑行时，其希望在离合器停用或者解锁时完成行驶，这是因为车辆的速度快速增加，因此其能够体会到加速的感觉。但是，在大坡度的下坡路上，如果车辆在离合器停用时行驶，车辆的速度将会非常快速地增加，因此驾驶员需要频繁地降低车辆的速度，给驾驶员带来了不便和不安。

提供的关于相关技术的描述仅仅旨在理解本发明的背景，因此其不应当被本领域技术人员解释为所承认的相关技术。

发明内容

因此，本发明已经考虑到在相关技术中产生的上述问题，并且本发明旨在提出一种控制车辆中的手自一体变速器（AMT）的换档的方法，其中，在车辆下坡滑行期间，能够根据驾驶员的意愿选择性地获得车辆的加速和减速，由此大大改善了车辆的行驶性能。

为了达到上述目的，根据本发明的一个方面，控制车辆中的手自一体变速器（AMT）的换档的方法包括：第一阶段，确定车辆是否处于下坡滑行模式；第二阶段，如果车辆处于下坡滑行模式，则使用车辆的操纵单元来确定驾驶员的意愿为获得车辆沿下坡路的加速还是获得车辆沿下坡路的减速；第三阶段，如果确定了驾驶员的意愿是车辆的加速，则停用或解锁AMT的离合器；以及第四阶段，如果确定了驾驶员的意愿是车辆的减速，则激活或锁定AMT的离合器，进入锁定状态。

根据本发明，在车辆下坡滑行期间，能够根据驾驶员的意愿选择性地获得车辆的加速和减速，由此大大改善了车辆的行驶性能。

附图说明

根据随后结合附图的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及优点，在这些附图中：

图1为控制车辆中的手自一体变速器（AMT）的换档的方法的示例性过程的流程图，根据本发明的实施方案，其适用于双离合器变速器（DCT）；

图2为显示如图1所示的停用或解锁AMT的离合器的档位的曲线图；以及

图3为显示如图1所示的激活或锁定离合器进入锁定状态的档位的曲线图。

具体实施方式

现在将更为具体地引用本发明的优选实施方案，在所附附图中显示了所述实施方案的示例。

参考图1到图3，控制车辆中的手自一体变速器（AMT）的换档的方法包括：第一阶段（S100），确定车辆是否处于下坡滑行模式；第二阶段（S110），如果车辆处于下坡滑行模式，则使用车辆的操纵单元来确定驾驶员的意愿为获得车辆沿下坡路的加速还是获得车辆沿下坡路的减速；第三阶段（S120），作为第二阶段（S110）的结果，如果确定了驾驶员的意愿是车辆的加速，则停用AMT的离合器，进入解锁状态；以及第四阶段（S130），作为第二阶段（S110）的结果，如果确定了驾驶员的意愿是车辆的减速，则激活AMT的离合器，进入锁定状态。

也就是说，在车辆下坡滑行期间，在驾驶员没有踩加速踏板使得车辆以滑行模式运行的情况下，驾驶员能够通过操作在车辆中设置的操纵单元或者选择第三阶段（S120），使得车辆加速，或者选择第四阶段（S130），使得车辆的速度降低。换句话说，该方法能够实现与驾驶员的意愿一致的优化的车辆行驶状态。

在第一阶段（S100）中，通过来自倾斜传感器或者安装在车辆中的类似设备的信号来确定下坡行驶模式，并且通过来自加速踏板传感器或者类似设备的信号来确定驾驶员产生的加速踏板的位移量。此处，如果确定了行驶模式为下坡行驶模式，并且驾驶员没有踩加速踏板，则当前的状态被确定为下坡滑行模式。