[发明专利]发动机停止和起动控制装置

说明书

本发明提供一种发动机停止和起动控制装置，即，具有ECU的车辆控制系统，当满足了预定的发动机停止条件时，该车辆控制系统执行怠速减速控制从而自动停止车辆的发动机的燃烧，并且之后当满足了预定的发动机重新起动条件时，自动重新起动车辆的发动机的燃烧。在车辆减速期间自动停止发动机之后，ECU指示电磁阀关闭布置在主缸与轮缸之间的连接管，从而维持制动力。在执行自动停止发动机之后ECU检测道路的梯度。当所检测到的梯度没有表示出为下坡路时，ECU指示电磁阀关闭连接管从而维持制动力。当表示为下坡路时，ECU阻止电磁阀关闭连接管，从而不维持制动力。

技术领域

本发明涉及一种用于执行内燃机的怠速减速控制的发动机停止和起动控制装置。

背景技术

已经存在用于提供怠速减速控制装置的传统方法，其中怠速减速控制装置在检测到驾驶员操作加速器踏板或制动器踏板时自动停止和重新起动内燃机。也就是说，当检测到车辆的驾驶员已经操作了车辆的加速器踏板或制动器踏板时，怠速减速装置使内燃机的燃烧自动停止或重新起动。该怠速减速控制使得能够减小内燃机的燃油损耗。

近来，已经提出了传统的方法，从而进一步减小车辆的内燃机的燃油损耗。一种传统方法当在车速减速期间满足了自动停止发动机的一些条件时，在车速达到零之前自动停止内燃机的燃烧。

此外，另一传统方法具有自动制动功能，例如能够在驾驶员打算起动车辆内燃机的燃烧从而向前运动时防止车辆在例如在上坡路的坡路上向后滚动的斜坡保持系统。例如，日本专利特开公告No.JP 2012-76520已经公开了这种斜坡保持系统。专利文献JP2012-76520已经公开了这样一种斜坡保持系统：在车速减速期间，该系统执行斜坡保持控制，从而使车辆的内燃机的燃烧停止，并且此后，在车速达到零之前，重新起动内燃机的燃烧。具体地，在专利文献JP 2012-76520所公开的斜坡保持系统中，电磁阀安装到将主缸与一个或多个轮缸连接的连接管。电磁阀通常开启。当接收到电力时，电磁阀关闭。特别地，当在执行了自动停止发动机之后、在车速减速期间车速达到零之前满足了发动机重新起动条件时，电磁阀关闭，从而保持车辆主缸的制动力。该控制使得能够防止车辆在上坡路上向后滚动，直到在驾驶员解除制动操作—例如释放车辆的制动器踏板—之后通过自动重新起动发动机而产生了充足的蠕滑力。

当车辆行进在上坡路和下坡路上时，车辆的驾驶员会有不同的感受。也就是说，当驾驶员释放制动器踏板时车辆在上坡路上向下滚动。另一方面，当驾驶员释放制动器踏板时车辆在下坡路上向前运动。当斜坡保持系统在上坡路上和下坡路上均执行相同的斜坡保持功能时，车辆与驾驶员的期望相反地过快减速或停止。在此情况下，斜坡保持控制的执行导致了驾驶员在驾驶的同时产生了不适和不便。

发明内容

因此需要提供一种发动机停止和起动控制装置，其能够防止车辆在上坡路上向下滚动、或在下坡路上向前运动，同时增加驾驶员在驾驶时的舒适性。

一种示例性实施方式提供了一种发动机停止和起动控制装置，当满足了预定的自动停止发动机的条件时，该装置能够执行自动停止发动机的控制，也就是自动停止安装到车辆的发动机的燃烧。当在自动停止发动机之后满足了预定的自动重新起动发动机的条件时，发动机停止和控制装置能够执行自动重新起动发动机的控制，也就是自动重新起动车辆的发动机的燃烧。

也就是说，当满足了预定的自动停止发动机的条件时，根据示例性实施方式的发动机停止和起动控制装置执行自动停止安装在车辆上的发动机。此外，当满足了预定的自动重新起动发动机的条件时，根据示例性实施方式的发动机停止和起动控制装置执行自动重新起动发动机。发动机停止和起动控制装置具有制动力保持部、梯度检测部、以及保持控制部。