[发明专利]用于汽油直接喷射发动机的燃料供应系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于汽油直接喷射（GDI）发动机的燃料供应系统，更具体而言，涉及用于GDI发动机的燃料供应系统，其可以降低通过高脉动压力引起的噪声，所述脉动压力由于燃料压力控制而在高压泵内产生。

背景技术

通常地，汽油直接喷射（GDI）发动机为直接地将燃料喷射入燃烧室的汽油发动机。在GDI发动机中，从燃料箱由低压泵供应的燃料的压力使用高压泵而增加，并且供应至喷射器，以便将高压燃料直接地喷射入燃烧室。

图1为用于其中使用GDI发动机的汽车的燃料供应系统的示意图。如图1所示，用于GDI发动机的燃料供应系统包括低压系统和高压系统。

低压系统包括低压泵10和燃料泵继电器11，并且低压泵10位于燃料箱内，并通过低压泵线路12将燃料送至高压泵20。

在低压系统内驾驶员启动GDI发动机的瞬间，控制器40通过操作燃料泵继电器11驱动低压泵10。因此，在燃料箱内的燃料通过低压泵10被送至高压泵20。

高压系统包括高压泵20、高压调节阀21、压力传感器和喷射器25。高压泵20连接到GDI发动机的凸轮轴，并且使供应自低压系统的燃料增压，从而将燃料的压力提高到适合于发动机负载的压力并供应燃料。

高压系统的高压泵20通过高压管道22连接到高压轨道23，在高压轨道23中安装了喷射器25。因此，当高压燃料通过高压管道22流入高压轨道23时，喷射器25将高压燃料直接地喷射入燃烧室，所述高压燃料的压力是通过高压泵20而提高的。

在这种情况下，控制器40控制高压燃料的成分，并且通过使用喷射器25控制燃料喷射。

因为已对GDI发动机进行开发，提高了燃料效率，提高了GDI发动机的输出，并且降低了排放气体的量。然而，由于高压燃料，在高压泵20和喷射器25之间产生了噪声。

特别地，由于打开或关闭高压调节阀（电磁阀）21以便控制高压系统的高压泵20的燃料压力，因此在高压泵20的出口产生了高脉动压力。由于高脉动压力，噪声产生在高压泵20的后端的下游侧内，也就是在高压管道22内。

图2为用于图1的GDI发动机的燃料供应系统的高压泵20的横截面图。由于由凸轮驱动的位置26的往复运动，通过高压调节阀（电磁阀）21流入高压轨道23的燃料在高压泵20内压缩，并且以高压压缩的燃料从泵出口27排放。

在这种情况下，在泵出口27内产生了高脉动压力。

根据相关技术，在高压管道22和高压轨道23内使用吸收和绝缘材料以便降低噪声。然而，从高压轨道23和GDI发动机辐射了噪声。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明提供了一种用于汽油直接喷射（GDI）发动机的燃料供应系统，其可以降低通过由于燃料压力控制而在高压泵内产生的高脉动压力引起的噪声。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于汽油直接喷射（GDI）发动机的燃料供应系统，包括：高压泵；高压轨道；喷射器，所述喷射器安装在所述高压轨道处，并且将燃料喷射入GDI发动机的燃烧室；以及高压管道，所述高压管道连接在所述高压泵和所述高压轨道之间，以便将所述燃料供应至所述高压轨道，其中用于降低脉动压力的多孔构件安装在所述高压管道的流动通道上，通过所述多孔构件形成待供应至所述高压轨道的燃料通过的多个通孔。

所述多孔构件可以安装在连接到所述高压管道的管线的中途点的壳体内。

所述高压泵可以包括连接到所述高压泵的出口的上游管道和连接到所述高压轨道的入口的下游管道，并且所述壳体可以连接在所述上游管道和所述下游管道之间，以便燃料通过所述上游管道和所述下游管道。

可以形成所述多孔构件的多个通孔，使得所有通孔的流动通道横截面积的总和大于所述高压管道的流动通道横截面积。

可以形成所述多孔构件的通孔，使得所有通孔的流动通道横截面积的总和大于所述高压管道连接至其上的所述高压轨道的入口的横截面积。

可以形成所述多孔构件的通孔，使得所有通孔的流动通道横截面积的总和大于所述高压管道连接至其上的所述高压泵的出口的横截面积。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将变得清楚或得以更详细地阐明。

附图说明

图1为根据相关技术的用于汽油直接喷射（GDI）发动机的燃料供应系统的结构的示意图；