[发明专利]具有录影与自动显示切换的行车纪录装置及其显示画面方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有录影与自动显示切换的行车纪录装置及其显示画面方法，在该行车纪录装置架构下，其显示画面方法是利用一纪录模块根据一第一控制输入端子与一第二控制输入端子的优先顺序输出影像画面，以提供驾驶者观看，并可以录影作为车祸及其它行车突发状况的参考。

背景技术

开车发生车祸在所难免，发生车祸时如何降低自己的责任，举证他人违规的事实就非常的重要，因此行车纪录器的销售越来越好，也是这个原因，1925年德国发明了行车自动纪录器，它是从德语的TACHOMETER(回转速度器)和GRAPHIK(记录)两个字演化成「行车自动记录器」这个名称。传统的行车纪录器是利用一种机械式的纸盘，用以分别纪录两个司机的工作时间内容，它可以纪录运转时间、作业时间、休息时间及瞬间速度等信息纪录，70年代开始有了电子式的纸盘，并增加显示荧幕、打印机、磁卡、读卡机等电子设备，发展到现在已有不使用纸盘的数字电子式行车纪录器，但前述的行车纪录器并非是市面上贩卖的行车纪录器，而是一种类似飞机上黑盒子的装置。

美国联邦法律一开始并未强制规定汽车需要安装行车纪录器，但是对于商用驾驶则有严格的规定，因此有许多公司为了纪录司机的驾驶状况，都自行安装行车纪录器，但是自去年丰田的汽车发生爆炸事件以后，美国政府就针对行车纪录器提出立法的规定，并在2012年开始强制安装行车纪录器。

市面上贩卖的行车纪录器不能称为行车纪录器，因其只能称为行车摄影设备，业界估计去年就创下10万台以上的销售量，但相关单位说民众所自行安装的行车摄影设备仅能作为事故发生时的佐证，并不具有绝对的法律效力，判定责任归属仍须依赖警方的专业鉴定。台北市公共运输处表示，法规中所谓「行车记录器」是强制装设在公车、游览车上，用以记录其开车与停车时刻、时速变化等信息，以作为判断大客车驾驶安全的依据。另台北市交通大队则说，车祸现场处理时，行车录影设备只能作为说词的佐证，并无绝对的法律效力，这种情况跟调阅监视摄影机差不多，只能当辅佐证据。

固然行车录影设备只能作为事故时的佐证，但是在行车纠纷的处理与鉴定上，仍占有很重要的佐证效果，对于车祸当事人而言，这些行车录影资料往往是责任归属的重要关键及依据，为了适应此种需求，于是业界纷纷推出各式附加功能的行车纪录器，在这些设备中从最简单的前方摄影，一直延伸到如图1所示的多方向摄影取景功能，即在汽车C的前挡风玻璃内侧设有一前摄影镜头A1之外，更在后车杆上设有一后摄影镜头A2，以及左、右侧后视镜各分别安装有一车侧方摄影镜头A3、A4，通过这些多向取景及录影的功能，以使行车影像信息收集更为齐全，但是这种行车纪录器基本的用途，大多只是在提供车祸发生时作为肇事责任的佐证，平时根本无任何功用可言；基于此一缺点乃有业者利用这些影像信息，进一步去结合车上显示器的画面显示，藉以提供驾驶者可作为行车观测的辅助，例如TW M342962专利即是，类似的专利案繁多，但这些已知的前案，大多在使用上普遍存有一个缺陷，例如在倒车、转弯时，其影像显示画面并无法自动切换成驾驶者所需的观测画面，使得它的连结效果大打折扣。

发明内容

本发明的发明目的，在于提供一种具有录影与自动显示切换的行车纪录装置，该行车纪录装置利用一纪录模块根据一第一控制输入端子与一第二控制输入端子的优先顺序输出影像画面，其显示画面依照所连结的行车信号自动显示切换的画面，以供驾驶者观看，此外该行车纪录装置的影像信息并可录影作为车祸及其它行车突发状况的参考。

本发明的另一发明目的，在于提供一种具有录影与自动显示切换的行车纪录装置的显示画面方法，在该行车纪录装置的架构下，其显示画面方法是利用一纪录模块根据一第一控制输入端子与一第二控制输入端子的优先顺序输出影像画面，其显示画面依照所连结的行车信号自动显示切换的画面，以供驾驶者观看，此外该行车纪录装置的影像信息并可录影作为车祸及其它行车突发状况的参考。

为达到上述目的，本发明的具有录影与自动显示切换的行车纪录装置，其包含有一第一影像输入端子、一摄影模块、一第二影像输入端子、一第一控制输入端子、一按键组、一第二控制输入端子、一纪录模块及一显示模块。

该第一影像输入端子，设于该行车纪录装置，用以提供一外部影像的输入。

该摄影模块，设于该行车纪录装置的前方，用以拍摄车辆前方的影像画面。

该第二影像输入端子，设于该行车纪录装置，该第二影像输入端子并电性连接该摄影模块，用以接收该摄影模块拍摄车辆前方的影像画面输入。