[发明专利]一种电动车辆及其受电装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆受电技术领域，尤其涉及一种电动车辆及其受电装置。

背景技术

受电弓安装于电力牵引车的车顶上与接触网相接触，车辆通过受电弓可以取得运行需要的电能。目前，多数地铁与城轨车辆以及城市有轨电车上采用的是气缸-弹簧、电机-弹簧或气囊驱动的框架式受电弓，车辆运行在由柔性接触网或刚性接触网铺设的线路下，受电弓升起、整备完成后车辆投入运行。

然而，采用气缸-弹簧或电机-弹簧或气囊驱动的框架式受电弓，其需要在有限的车顶上设置气缸或电机或气囊以及气缸系统或电机控制系统或气囊充气系统，如此，受电弓所占用的车顶空间大，且受电弓整体重量大，车辆运行耗能较大。

另外，现有技术中的受电弓升降时间较长，占用了有限的停站时间，导致停站时间必须延长以保证充电，如此导致交通效率的下降。

因此，如何解决现有技术中受电弓占用空间大、重量大及升降时间较长的问题，是本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

发明内容

本发明提供了一种受电装置，其所占车顶空间较小、重量轻，且升降时间较短。本发明还提供了一种包括上述受电装置的电动车辆。

本发明提供的一种受电装置，包括：

绝缘支撑装置，固定安装于车顶；

四连杆装置，所述四连杆装置包括设置于所述绝缘支撑装置上的第一铰支座和第二铰支座、一端铰接于所述第一铰支座的第一摆杆、一端铰接于所述第二铰支座的第二摆杆、一端铰接于所述第二摆杆的另一端且中间部位铰接于所述第一摆杆的另一端的第三摆杆；

设置于所述第三摆杆的另一端的受电头；

弹性装置，所述弹性装置恢复形变时带动所述第一摆杆或所述第二摆杆摆动，以使所述第三摆杆连接有所述受电头的一端升起；

铰接于所述绝缘支撑装置的传动块，所述传动块能够带动所述第一摆杆或所述第二摆杆进行转动，以使所述第三摆杆连接有所述受电头的一端下降，且所述传动块能够与所述第一摆杆或所述第二摆杆脱离接触；

丝杠螺母装置，其丝杠与所述传动块相铰接；

摇柄装置，带动所述丝杠螺母装置的螺母转动。

优选地，所述绝缘支撑装置包括绝缘支撑座和连接于所述绝缘支撑座的安装底板。

优选地，还包括次级四连杆装置，所述次级四连杆装置包括设置于所述第一摆杆上的第三铰支座、一端与所述第三铰支座相铰接的第四摆杆以及一端与所述第四摆杆的另一端相铰接的第五摆杆，所述第三摆杆与所述受电头相连接的一端与所述第五摆杆的另一端相铰接。

优选地，还包括用于显示所述受电头处于升起状态的升起指示装置。

优选地，还包括用于显示所述受电头处于降下状态的降下指示装置。

本发明还提供了一种电动车辆，包括如上任一项所述的受电装置。

本发明提供的一种受电装置，包括：绝缘支撑装置，固定安装于车顶；四连杆装置，所述四连杆装置包括设置于所述绝缘支撑装置上的第一铰支座和第二铰支座、一端铰接于所述第一铰支座的第一摆杆、一端铰接于所述第二铰支座的第二摆杆、一端铰接于所述第二摆杆的另一端且中间部位铰接于所述第一摆杆的另一端的第三摆杆；设置于所述第三摆杆的另一端的受电头；弹性装置，所述弹性装置恢复形变时带动所述第一摆杆或所述第二摆杆摆动，以使所述第三摆杆连接有所述受电头的一端升起；铰接于所述绝缘支撑装置的传动块，所述传动块能够带动所述第一摆杆或所述第二摆杆进行转动，以使所述第三摆杆连接有所述受电头的一端下降，且所述传动块能够与所述第一摆杆或所述第二摆杆脱离接触；丝杠螺母装置，其丝杠与所述传动块相铰接；摇柄装置，带动所述丝杠螺母装置的螺母转动。