[发明专利]一种发动机及进排气系统的长效环保养护方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机的资源与环境技术领域，尤其是一种发动机及进排气系统的长效环保养护方法。

背景技术

国家环境保护部2012年《中国机动车污染防治年报》调查结果显示，机动车已成为我国能源消费、空气污染和温室气体排放的主要来源之一。机动车污染日益严重，已成为大气环境最突出、最紧迫的问题之一。

现在国际上对汽车尾气排放净化处理的技术分别有：

1、改变汽车使用的能源或提高机械有效功率（机械摩擦改进剂、绿色替代燃料、电能动力）；

2、改变汽车燃烧系统结构（发动机内部的调试、设计循环系统进行尾气再利用）；

3、使用车用选择性催化还原排气后处理系统（SCR）；

4、使用高压脉冲电晕放电技术净化汽车尾气系统；

5、尾气催化剂（通过贵金属化学反应与电控设备结合）。

以上技术不是成本太高就是还未成熟，不能对现阶段庞大的汽车尾气超标问题进行系统的、长效的、根本上的治理改善。

申请号为201210021841.1的发明专利涉及一种治理汽车尾气排放超标并节油的综合方法，采用发动机深度保养方案，氧传感器保养或三元催化器保养中的两项或两项以上；发动机深度保养是无损静态免拆方式清除发动机积碳，采用水性带碱性的泡沫法，及专用设备清除发动机积碳；氧传感器保养采用拆下清洗和活化氧传感器的方式，解决氧传感器被堵失效及中毒失效问题；三元催化器不失效及不堵塞的情况下，采用三元催化器清洗剂清除其表面硫磷及络合物；三元催化器堵塞的情况下，先拆下三元催化器，再用三元催化器清洗剂清洗祛除其表面所有络合物，确保三元催化器畅通，然后用三元催化器活化剂活化，恢复其催化功能。这种方案只能短暂清除发动机的积碳和油泥，不能解决冷启动缸摩擦造成的发动机燃烧室磨损，不能解决边际润滑问题，不能实现氧传感器和三元催化器的保养的长效性。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种机动车发动机及进排气系统的长效清洗保养方法，可以在不改变发动机的结构前提下，解决冷启动干摩擦造成的发动机燃烧室磨损，解决边际润滑问题，实现氧传感器和三元催化器的保养的长效性；对现阶段庞大的汽车尾气超标问题进行有效的治理改善，成本相对较低，不给使用者带来额外的负担又能长期有效达到机动车尾气排放合格。

为了有效地减少发动机废气有害气体的排放，发动机的燃烧过程控制和发动机的外部控制是关键。发动机的燃烧过程控制的目的，是让气缸中可燃混合物充分燃烧。要保证充分燃烧，除了要求精确控制好可燃混合气的浓度(喷油方式、气流控制等)、还要有足够的燃烧速度和燃烧时间(点火时机和气门正时控制等)外。

发动机的外部控制对象则包括废气排放净化系统，发动机润滑系统、燃油质量等内容。

一、废气排放净化系统分析：

以机动车汽油发动机废气排放净化系统为例，通常是三元催化器起作用，发动机润滑系统养护和燃油质量的提高也是减少废气污染排放的关键。

为了进一步降低发动机排气中CO、HC、NO_X的排放量，现代汽油机在排放系统中普遍安装净化装置，对上述三种有害气体进行净化处理，这种净化装置称为三元催化转换器。为了有效地利用三元催化转换器对排气催化净化效能，必须采用氧传感器的反馈信号，对理论空燃比（A/F值）进行精确的反馈控制。

氧传感器失效是发动机经常发生的故障，导致了氧传感器失效的原因与燃油质量、润滑油、道路状况有很大的关系，由于中国的燃油硫含量高，且使用含锰抗爆剂MMT，部分地区使用乙醇汽油，润滑油使用含硫、磷抗氧剂，道路拥堵等原因，汽车行驶一段里程后发动机氧传感器就会产生硫磷中毒问题、一氧化碳中毒问题、锰沉积物中毒问题，导致发动机空燃比反馈控制三元催化净化系统不能正常工作，油耗增加，动力下降、排放超标。

另发动机在使用的过程中，长期运行就会造成三元催化转换器堵塞，当排气不顺畅三元催化转换器又失效自然会发动机尾气排放超标。

二、发动机润滑系统分析：

发动机冷却后，机油回到了油底壳，重新打火时发动机高速运转，而润滑油却不能瞬间达到机件摩擦表面，造成了机件之间的干摩擦，这样的干摩擦虽然只是一瞬间，所造成的摩擦量却造成汽车磨损的60%以上。而造成干摩擦的大部分原因是由于发动机润滑系统中被业界公认的两大杀手：油泥和积碳。油泥和积碳会使发动机油耗增加，动力降低，排放超标。

1、油泥的生成：