[发明专利]全地形车纵梁

说明书

技术领域

本发明涉及一种履带式工程车辆纵梁，尤其涉及一种履带式工程车辆纵梁改进结构。

背景技术

履带式全地形车是一种用于山地、雪地、沼泽、河滩、沙漠、沟壑等地形的水陆两栖多功能双车体特种越野车，其作业环境十分复杂恶劣，因此要求其必须具有较好的越野通过性和较高机动灵活性，而且还要具备良好的抗震性能。纵梁是履带式工程车辆主要的承载装置，车辆所有的驱动部件、车厢、底盘、横梁都要安装在其上；因此纵梁必须具有良好的抗弯、抗扭强度。目前，普通的履带式工程车辆的纵梁大多采用直板拼焊或整体冲压而成，存在结构复杂、应力分布集中、自身重量大等缺点；不能满足全地形车的要求。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明旨在提供一种重量轻、抗弯和抗扭强度好、跨越障碍能力强的全地形车纵梁。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：它包括主梁、固定在主梁前端的驱动轮支架、分别固定在该驱动轮支架顶面和所述主梁尾端顶面的横梁安装座、固定在主梁上的多个支重轮安装套和拖链轮安装座；主梁是由呈槽钢状结构的左板和右板对合焊接而成的箱体状结构，横梁安装座为槽钢状结构，在主梁上靠近驱动轮支架的位置有减震油缸安装座。

驱动轮支架的中心高于主梁的中心线。

与现有技术比较，本发明由于采用了上述技术方案，将纵梁改为了箱体状结构，因此不仅减轻了自身重量、提高了抗弯和抗扭强度，而且还减少了焊接面积，从而降低了应力集中带来的危害。另外，由于改进了纵梁的布局，因此能够在纵梁上增加减震油缸安装座，从而可通过安装减震油缸来提高车辆的抗震性能。由于驱动轮支架的中心高于主梁的中心线，因而增大了车辆的接近角，从而提高了车辆垂直跨越障碍高度的能力。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明主梁的结构示意图；

图3是本发明主梁的截面图。

图中：驱动轮支架1、支重轮安装套2、主梁3、横梁安装座4、拖链轮安装座5、减震油缸安装座6、左板7、右板8。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步说明：

如图1～3所示：主梁3是由呈槽钢状结构的左板7和右板8对合焊接而成的箱体状结构，在主梁3的前端焊接有驱动轮支架1，在该驱动轮支架的顶面和主梁3的尾端顶面各焊接有呈槽钢状的横梁安装座4；在主梁3上焊接有多个横穿左板7和右板8的支重轮安装套2，以及多个拖链轮安装座5；在主梁3上靠近驱动轮支架1的位置焊接有减震油缸安装座6。

为了提高车体跨越障碍的能力，驱动轮支架1的中心高于主梁3的中心线。