[发明专利]手动变速器用单轴串联选换挡机构、手动变速器和汽车有效

专利信息
申请号: 201310336201.4 申请日: 2013-08-05
公开(公告)号: CN104343947B 公开(公告)日: 2017-04-19
发明(设计)人: 王全任 申请(专利权)人: 上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
主分类号: F16H59/02 分类号: F16H59/02
代理公司: 中国专利代理(香港)有限公司72001 代理人: 张昱,严志军
地址: 201206 上*** 国省代码: 上海;31
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摘要:
搜索关键词: 手动 变速 器用 串联 换挡 机构 变速器 汽车
【说明书】:

技术领域

发明涉及一种手动变速器用选换挡结构,尤其涉及一种手动变速器用单轴串联选换挡机构、手动变速器和汽车。

背景技术

传统的手动变速器选换挡机构一般采用多根拨叉轴设计,即通常具有三到四根拨叉轴,并且通常将拨叉固结在拨叉轴上,拨叉在换挡时与轴同时移动,而选换挡的自锁及互锁部件是布置于变速器壳体上。由此,此类现有结构设计不仅造成了选换挡机构零部件众多、结构复杂且重量大,而且增加了本体设计难度,也给变速器壳体设计带来了新的设计局限,增加了变速器壳体整体的轴向及径向尺寸,直接导致了变速器重量增加。尽管在现有的手动变速器选换挡机构中也有采用将拨叉轴固定,使拨叉沿着拨叉轴移动的方式,然而其仍采用多拨叉轴的方式,在结构上并无新颖之处,对于降低结构设计复杂度等也没有明显作用。

发明内容

有鉴于此,本发明的目的在于提供一种手动变速器用单轴串联选换挡机构、手动变速器和汽车,从而成功地解决了现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。

为了实现上述发明目的,本发明采用的技术方案如下:

一种手动变速器用单轴串联选换挡机构,所述手动变速器用单轴串联选换挡机构包括:

拨叉轴,其被固装在手动变速器的壳体内部;

一二挡拨叉,其设有至少两个沿着拨叉轴的轴向彼此间隔开的支撑部,所述一二挡拨叉通过其支撑部套装支撑在拨叉轴上并能沿着拨叉轴的轴向进行双向移动,用以实现一、二挡位换挡操作;

三四挡拨叉,其设有至少两个沿着拨叉轴的轴向彼此间隔开的支撑部,所述三四挡拨叉通过其支撑部套装支撑在拨叉轴上并能沿着拨叉轴的轴向进行双向移动,用以实现三、四挡位换挡操作;以及

五六挡拨叉,其设有至少两个沿着拨叉轴的轴向彼此间隔开的支撑部,所述五六挡拨叉通过其支撑部套装支撑在拨叉轴上并能沿着拨叉轴的轴向进行双向移动,用以实现五、六挡位换挡,并且所述五六挡拨叉的至少一个支撑部沿着拨叉轴的轴向被布置在所述三四挡拨叉的支撑部之间。

在上述手动变速器用单轴串联选换挡机构中,可选地,所述手动变速器用单轴串联选换挡机构还包括第一倒挡拨叉、倒挡摇臂和第二倒挡拨叉,其中:

所述倒挡摇臂以枢转方式装设在手动变速器的壳体上,并且所述倒挡摇臂的一端枢接于所述第一倒挡拨叉,所述第二倒挡拨叉枢接于所述倒挡摇臂的另一端;

所述第一倒挡拨叉设有至少两个沿着拨叉轴的轴向彼此间隔开的支撑部,所述第一倒挡拨叉通过其支撑部套装支撑在拨叉轴上并能沿着拨叉轴的轴向进行双向移动,用以通过所述倒挡摇臂将所述第一倒挡拨叉的移动运动转化为所述第二倒挡拨叉的移动运动来实现倒挡操作,所述第一倒挡拨叉的至少一个支撑部沿着拨叉轴的轴向被布置在所述一二挡拨叉的支撑部之间。

在上述手动变速器用单轴串联选换挡机构中,可选地,所述倒挡摇臂上设有孔槽,并且手动变速器的壳体上固装有倒挡摇臂销,所述倒挡摇臂通过所述孔槽套装在所述倒挡摇臂销上用以围绕其旋转。

在上述手动变速器用单轴串联选换挡机构中,可选地,所述第一倒挡拨叉上铆装有第一倒挡拨叉销,所述倒挡摇臂的所述一端套装在所述第一倒挡拨叉销上用以围绕其旋转。

在上述手动变速器用单轴串联选换挡机构中,可选地,所述倒挡摇臂的所述另一端上铆装有第二倒挡拨叉销,所述第二倒挡拨叉套装在所述第二倒挡拨叉销上用以围绕其旋转。

在上述手动变速器用单轴串联选换挡机构中,可选地,所述一二挡拨叉、所述三四挡拨叉、所述五六挡拨叉和所述第一倒挡拨叉各自均设有两个支撑部,所述一二挡拨叉的一个支撑部沿着拨叉轴的轴向被布置在所述第一倒挡拨叉的两个支撑部之间,所述三四挡拨叉的一个支撑部沿着拨叉轴的轴向被布置在所述五六挡拨叉的两个支撑部之间。

在上述手动变速器用单轴串联选换挡机构中,可选地,所述一二挡拨叉、所述三四挡拨叉和/或所述五六挡拨叉通过钣金工艺及焊接工艺制成。

在上述手动变速器用单轴串联选换挡机构中,可选地,所述第一倒挡拨叉和/或所述第二倒挡拨叉通过钣金工艺及焊接工艺制成。

一种手动变速器,所述手动变速器上设置有如以上任一项所述的手动变速器用单轴串联选换挡机构。

一种汽车,所述汽车上设置有如以上所述的手动变速器。

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