[发明专利]气门开闭时间控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及气门开闭时间控制装置，详细而言，涉及如下的气门开闭时间控制装置的改良，该装置以各自的相对旋转相位可自由变更的方式设置有与内燃机的曲轴同步旋转的驱动侧旋转部件、和与驱动侧旋转部件同轴地配置并与内燃机的阀开闭用的凸轮轴一体旋转的从动侧旋转部件，并具有限制相对旋转相位的锁定机构。

背景技术

作为如上所述构成的气门开闭时间控制装置，在专利文献1中，在驱动侧旋转部件的内周侧形成多个流体压力室，在其内部嵌入有从动侧旋转部件，通过在该从动侧旋转部件的外表面上突出设置的叶片分隔流体压力室，由此形成提前角室和迟滞角室。另外，在该结构中，具有：中间锁定机构，将驱动侧旋转部件和从动侧旋转部件的相对旋转相位限制在成为最大提前角和最大迟滞角的中间的中间锁定相位；和最大迟滞角锁定机构，将相对旋转相位限制在成为最大迟滞角的最大迟滞角相位。

在该专利文献1中，作为中间锁定机构，具有形成在从动侧旋转部件的外周上的槽状的中间锁定槽、和可自由进退地设置在驱动侧旋转部件上的一对中间锁定部件，通过将双方的中间锁定部件同时卡定在中间锁定槽的两端，将相对旋转相位限制在中间锁定相位。另外，作为最大迟滞角锁定机构，与中间锁定机构相独立地具有形成在从动侧旋转部件的外周上的最大迟滞角锁定槽、和可自由进退地设置在驱动侧旋转部件上的最大迟滞角锁定部件，通过将最大迟滞角锁定部件卡定在最大迟滞角锁定槽，而将相对旋转相位限制在最大迟滞角相位。

作为如上所述构成的气门开闭时间控制装置，专利文献2中记载了：锁定机构，将相对旋转相位限制于最大迟滞角；相位位移限制机构，允许在所设定的允许范围内的相对旋转相位的位移。在该专利文献2中，当温度等的发动机的状态满足一定条件的情况下，在利用锁定机构将相对旋转相位设定为最大迟滞角的状态下，起动发动机。

在该专利文献2中，起动发动机的情况下，锁定机构的锁定部件撞入卡合凹部而处于锁定状态，相位位移限制机构的进退部件处于撞入限制凹部的状态。曲轴旋转开始后，向提前角控制油路和锁定通路供给工作油而解除锁定机构的锁定之后，使相对旋转相位向提前角方向位移，将进退部件抵接保持在限制凹部的端部，由此，能够将相对旋转相位设定为中间相位。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】国际公开WO2011/055589号公报

【专利文献2】日本特开2007-198365号公报

发明内容

如专利文献1记载的那样，在具有一对中间锁定部件的结构中，需要用于配置它们的空间。由此，导致形成在驱动侧旋转部件上的油室的体积变小、油室的数量减少等不良情况。专利文献1的附图示出了3个油室。但是，为得到较强的相对旋转力，优选通过增多油室的数量并增大叶片的片数，从而就能得到较强的位移力（相对旋转力）而不提高工作油的压力。

为提高内燃机的起动性、以及减少废气所含有的碳氢化合物等的有害物质，需要基于内燃机的燃烧室的温度，将起动内燃机时的相对旋转相位设定在最大迟滞角、和将相对旋转相位设定在中间相位。另外，在考虑将相对旋转相位限制在中间相位的结构和最大迟滞角相位的结构时，期望在各自的相位下可靠地进行限制。因此，如专利文献2记载的那样，在为了维持在中间旋转相位而需要向提前角室持续供给工作油的结构中，还期望改善相对旋转相位变动的情况。

本发明的目的在于合理地构成如下气门开闭时间控制装置，将驱动侧旋转部件和从动侧旋转部件可靠地限制在中间相位和比其更靠迟滞角侧的旋转相位。