[发明专利]机动车辆电池

权利要求书

1.一种机动车辆电池，包括多个电池模块（12），其中每个电池模块（12）都被紧固到一个电池壳体（11）的多个壳体壁（15），其特征在于，该电池壳体（11）具有至少两个壳体模块（17，18），这些壳体模块是上下定位的并且具有多个壳体模块壁（19，20），其中，当这些壳体模块（17，18）被上下定位时，这些互相邻接的壳体模块壁（19，20）中的至少一些以咬合的方式互相接合以形成这些壳体壁（15，16）。

2.根据权利要求1所述的机动车辆电池，其特征在于，每个壳体模块（17，18）中在各自情况下被容纳了由彼此相邻定位的多个电池模块（12）组成的一个层，其中上下定位的、具有多个电池模块（12）的层的数目对应于壳体模块（17，18）的数目。

3.根据权利要求1或2所述的机动车辆电池，其特征在于，这些以咬合方式互相接合的壳体模块壁（19，20）互相接合的方式为使得一个壳体模块的一个壳体模块壁的多个凸起（22）接合在一个邻接的壳体模块的一个壳体模块壁的多个切口（23）中。

4.根据权利要求1至3之一所述的机动车辆电池，其特征在于，由以咬合方式互相接合的多个壳体模块壁（19，20）形成的这些壳体壁（15，16）形成一种W形或E形的壳体结构，该壳体结构在多个开放末端处由另外的多个壳体模块壁（19，20）限定。

5.根据权利要求1至4之一所述的机动车辆电池，其特征在于，这些以咬合方式互相接合的壳体模块壁（19，20）通过多个夹杆（24）而连接到彼此。

6.根据权利要求5所述的机动车辆电池，其特征在于，每个夹杆（24）都包括一个夹紧导轨（25）、两个夹紧栓（26）以及两个夹紧螺钉（27）。

7.根据权利要求6所述的机动车辆电池，其特征在于，每个夹紧导轨（25）都在这些互相接合的凸起（22）和切口（23）的区域中延伸穿过这些以咬合方式互相接合的壳体模块壁（19，20），其中这两个夹紧栓（26）是容纳在该对应的夹紧导轨（25）中，其中每个夹紧栓（26）都具有一个带内螺纹（29）的切口，并且其中夹紧螺钉（27）与各夹紧栓（26）相互作用的方式为使得每个夹紧螺钉（27）通过一个具有外螺纹（30）的部分延伸穿过一个夹紧栓（26）的切口，并且在此过程中该夹紧螺钉（27）的外螺纹（30）与该夹紧栓（26）的内螺纹（29）相接合。

8.根据权利要求1至7之一所述的机动车辆电池，其特征在于，该机动车辆电池被设计成一台混合动力车辆或电动车辆的一种牵引用电池。