[发明专利]轴承单元

说明书

技术领域

本发明涉及轴承单元。更详细而言，涉及在内圈部件的外周形成有车轮安装凸缘的轴承单元。

背景技术

以往，提出了多种用于将汽车的车轮以能够旋转的方式支承于车体的悬架装置的轴承单元。例如图3所示，上述轴承单元具备外圈部件2、内圈部件3以及滚珠4。上述外圈部件2在外周形成有安装于车体侧的凸缘部1。上述内圈部件3以能够旋转的方式插通于该外圈部件2的内部。上述滚珠4是多列以能够滚动的方式配设于上述外圈部件与内圈部件之间的滚动体。图3所示的轴承单元是车辆中的驱动轮侧的车轴用轴承单元。内圈部件3由毂轴5与分体的内圈构成部件6构成。上述内圈构成部件6与该毂轴5的车辆内侧端部（图3中的左侧端部）的外径嵌合。在上述毂轴5的车辆外侧端部的外周，形成有用于将车轮安装于轴承单元的车轮安装凸缘7。在上述车轮安装凸缘7的周缘部，以规定的间隔穿设有螺栓孔8。在被压入该螺栓孔8的安装螺栓9上安装有作为车轮侧构成部件的轮子10和制动盘11。轮子10以及制动盘11均通过螺母13进行紧固。

在上述制动盘11组合有制动装置，该制动装置通过对轮子10的旋转进行制动来使行驶中的车辆减速。该制动装置通过固定于车体侧的制动蹄（未图示）夹靠制动盘11从而产生摩擦力对该制动盘11的旋转进行制动。在该情况下，为了均匀地产生制动时的摩擦力使制动装置的性能适当地发挥，需要使制动盘11与制动蹄之间的间隙均匀。例如，在上述间隙不均匀的情况下，由于制动盘11在旋转一周中的摩擦力的大小发生变动，该变动成为振动传递至轮子10和车体，会产生被称为制动抖动的现象。

制动抖动不仅给乘客带来不舒服的感觉，还会降低制动性能，对车辆的操纵性带来恶劣影响。因此，作为抑制该制动抖动的对策，需要提高车辆组装后的制动盘11的振摆精度。

作为提高制动盘11的振摆精度的对策，可以考虑提高制动盘11本身的精度。除此之外，还有着眼于提高成为该制动盘11的安装面的车轮安装凸缘7的平滑性的对策。

安装螺栓9与螺栓孔8设定为过盈量（过盈量的大小因轴承单元的规格而不同）为0.1～0.5mm左右的过盈配合。由此，存在由于将安装螺栓9压入螺栓孔8从而车轮安装凸缘7表面的平面度恶化的情况。具体而言，如图4夸张地表示，存在以下情况，即，由于将安装螺栓9压入螺栓孔8，从而在车轮安装凸缘7的该安装螺栓9的头部9a所抵接的面的相反侧的表面7a形成有膨出部12。该膨出部12的膨出高度有时会达到25～30μm。其结果是，在安装制动盘11时，由于该制动盘11的被安装面与上述膨出部12抵接，因此导致制动盘11的振摆精度降低。另外，如图4中由双点划线夸张地描述那样，还存在车轮安装凸缘7的外周缘朝上述被安装面侧（车轮侧）变形（弯曲）的情况。在产生该变形的情况下，在安装制动盘11时，该制动盘11的被安装面与上述变形部分14抵接，由此导致制动盘11的振摆精度降低。

为了抑制由上述膨出部12、变形部分14所导致的制动盘11的振摆精度的降低，提出了通过车削加工来除去该膨出部12、变形部分14的提案。然而，由于车削加工很麻烦，并且还花费成本，因此会导致轴承单元的制造成本提高。并且，还可能因车削废屑的附着等而使轴承单元的品质产生问题。

因此，提出了不用对螺栓压入后的车轮安装凸缘实施加工就能够防止该车轮安装凸缘变形的方法（例如，参照日本特开2007-232169号公报）。在日本特开2007-232169号公报记载的轴承单元中，通过在车轮安装凸缘的螺栓孔的周围挖削掉规定量，从而形成补偿部。而且，在将螺栓压入螺栓孔时，该螺栓孔的周围的部位朝向上述补偿部弹性变形，由此能够防止车轮安装凸缘的变形。

然而，在日本特开2007-232169号公报记载的方法中，如该日本特开2007-232169号公报的图1～图3所示，需要对螺栓孔的周围实施精密的切削加工，因此存在不容易加工、或者提高加工成本之类的问题。并且，在日本特开2007-232169号公报的方法中，还存在由于形成有补偿部因此车轮安装凸缘的强度降低的问题。

发明内容

本发明的目的之一在于，提供通过简单的加工且以低成本就能够抑制在螺栓压入时车轮安装凸缘的变形的轴承单元。

本发明的一个实施方式的轴承单元的结构上的特征在于，轴承单元具备：外圈部件，其在外周形成有安装于车体侧的凸缘部；内圈部件，其以能够旋转的方式插通于该外圈部件的内部；以及多列滚动体，它们以能够滚动的方式配设于上述外圈部件与内圈部件之间，并且在上述内圈部件的外周形成的车轮安装凸缘的周缘部上穿设的螺栓孔中压入有螺栓，在上述车轮安装凸缘的外周面形成有凹部。