[发明专利]电动汽车驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车的驱动装置。

背景技术

电动汽车的运行，与一般的工业应用不同，非常复杂。因此，对驱动系统的要求是很高的。

目前的电动汽车驱动装置，是外定子内转子的结构，定子是主要的产热部件，为了解决定子散热的问题，需要在定子的外部设置散热装置，导致散热装置体积大，占用较大空间，由于热量是从定子内部产生的，导致散热效率低，散热效果不佳，电机温度过高会影响电机的使用寿命，影响电动汽车的连续使用，从定子外部散热的效果远远不如从定子内部散热的效果好。

目前的电动汽车驱动装置，由于转子的转速快，还需要先用降速机构（例如：比速齿轮）进行降速，继而驱动轮子转动，其增加了能量的损耗，同时增加了电动汽车的复杂程度，提高了成本。

基于上述背景，本发明提供一种内定子外转子结构的电动汽车驱动装置。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种电动汽车驱动装置，解决现有电动汽车的电机需要降速机构进行降速，带来能量损耗，且电机外部散热效果不佳的技术问题。

本发明的技术解决方案是：

电动汽车驱动装置，包括电机定位架、电机、变速箱，其特殊之处在于：电机为同步电机，电机的定子设置在转子的内部，定子的中心设置有定子轴，定子与转子之间通过轴承连接，定子轴固定于电机定位架上，转子通过连接器与变速箱连接。

上述转子为永磁铁。

上述定子轴内部设置有水冷管，水冷管内部设置有互相隔离的水冷腔和走电腔，水冷腔与水泵、外水箱构成一个冷却回路，走电腔两端开口，走电腔内有输入线贯穿。

上述水冷腔的进水管路和/或外水箱由蛇行管路构成。

上述冷却回路中设置有温度传感器。

上述外水箱处设置有温度传感器。

上述水泵是可调速的水泵。

上述冷却回路中设置有制冷装置。

上述外水箱处设置有制冷装置。

上述水泵是可调速的水泵。

本发明的优点是：

（1）节约空间，减少能量损耗，节约能源，力矩大，不需要降速机构进行降速，结构简单，降低成本。

（2）定子内部水冷散热，散热效率比转子外部散热效率高。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

其中：1-定子；2-转子；3-连接器；4-车轮传动轴；5-变速箱；6-电机定位架；7-输入线；8-定子轴。

具体实施方式

如图1所示，电动汽车驱动装置，包括电机定位架6、电机、变速箱5，电机为同步电机，电机的定子1设置在转子2的内部，定子是由若干磁钢片以定子轴为圆心呈放射状排列而成，定子的外表面缠绕有线圈，定子的中心设置有定子轴，定子与转子之间通过轴承连接，定子轴固定于电机定位架上，通电后，定子不动，转子相对于定子旋转，转子通过连接器3与变速箱5连接，变速箱通过车轮传动轴4与车轮连接。

较佳的，定子轴8为空心的，定子轴内部设置有水冷管，水冷管内部设置有互相隔离的水冷腔和走电腔，水电分离，水冷腔与水泵、外水箱构成一个冷却回路，走电腔两端开口，走电腔内有输入线7贯穿；水冷腔包括进水管路和出水管路。

较佳的，水冷腔的进水管路和/或外水箱由蛇行管路构成。

冷却回路中增设温度传感器。较佳的，外水箱处设置有温度传感器。

较佳的，水泵是可调速的水泵。

冷却回路中增设制冷装置。较佳的，在外水箱处设置有制冷装置。

较佳的，转子为永磁铁。

本发明内定子外转子的结构，转子力矩大，转子不需要通过降速机构与变速箱连接，而是直接通过电机传动轴与变速箱连接，减少了部件，减少了降速机构带来的能量损耗，节约了能源，同时降低了电动汽车的复杂程度，节约了成本，降低了成本。

本发明内定子外转子的结构，在定子的内部设置水冷管，水冷管只需占用定子内部的空间，热量是从定子内部产生的，从定子内部散热的效果远远优于从定子外部散热。