[发明专利]汽车声学部件检具自动夹紧机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种检具设备，具体地说是一种汽车声学部件检具自动夹紧机构，属于检具结构技术领域。

背景技术

目前，在汽车、飞机、船舶等各领域的检具夹紧机构基本都为手动控制的夹紧机构。其结构如图1~图3所示，一般包括检具底板1、固定座2、翻转杆3、插销4、基准头5、下缓冲压紧器6和连接板7，固定座2安装在检具底板1上，翻转杆3一端通过转销连接在固定座2上，翻转杆3另一端设置基准头5；下缓冲压紧器6通过连接板7安装在检具底板1上；翻转杆3闭合时，基准头5与下缓冲压紧器6配合，将产品A压紧，最后将插销4插入翻转杆3上的销孔内，从而实现了产品A在检具上的定位。这种结构的检具夹紧机构采用手动单一控制，不适用于多个夹紧器的检具及多个夹紧器需同时动作的情况。若检具上有多个夹紧器便需逐个夹紧，检测耗时较大，效率低，不利于品保检测产品。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车声学部件检具自动夹紧机构，该自动夹紧机构结构巧妙，设计合理，操作耗时短、效率高、简单方便，并且能够进行多个夹紧器的联动控制，方便检测及提高检测效率。

按照本发明提供的技术方案：汽车声学部件检具自动夹紧机构，包括检具底板、固定座、翻转杆、基准头、下缓冲压紧器和连接板，固定座安装在检具底板上，其特征在于：所述自动夹紧机构还包括气缸连接支架、翻转夹紧驱动气缸和下缓冲夹紧气缸；所述气缸连接支架固定在检具底板底部，翻转夹紧驱动气缸一端铰连在气缸连接支架上，翻转夹紧驱动气缸另一端向上与翻转杆一端铰连，翻转杆中部通过转销连接在固定座上，翻转杆另一端设置基准头；所述下缓冲夹紧气缸竖直固定在连接板上，下缓冲夹紧气缸的活塞杆向上连接下缓冲压紧器，翻转夹紧驱动气缸驱动翻转杆闭合时，基准头与下缓冲压紧器配合，将产品压紧。

作为本发明的进一步改进，所述检具底板上还安装有用于限制翻转杆闭合时的极限位置的限位块。

本发明与已有技术相比，具有以下优点：本发明结构巧妙，设计合理，操作耗时短、效率高、简单方便，并且能够进行多个夹紧器的联动控制，解决了原先夹紧机构的单一控制及检具上夹紧器多的情况下需依次逐个夹紧的缺点，从而实现了产品在检具上的快速定位，方便检测及提高检测效率。

附图说明

图1为现有技术中检具的整体结构俯视图。

图2为现有技术中检具夹紧机构张开状态示意图。

图3为现有技术中检具夹紧机构闭合状态示意图。

图4为本发明实施例检具的整体结构俯视图。

图5为本发明实施例检具自动夹紧机构闭合状态示意图。

图6为本发明实施例检具自动夹紧机构张开状态示意图。

图7为本发明实施例检具的整体结构立体图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图4~图6所示，实施例中的汽车声学部件检具自动夹紧机构主要由检具底板1、固定座2、翻转杆3、基准头5、下缓冲压紧器6、连接板7、气缸连接支架8、翻转夹紧驱动气缸9、下缓冲夹紧气缸10和限位块11等零部件组成。

如图4~图6所示，所述固定座2安装在检具底板1上，所述气缸连接支架8固定在检具底板1底部，翻转夹紧驱动气缸9的缸体端铰连在气缸连接支架8上，翻转夹紧驱动气缸9的活塞杆端向上与翻转杆3一端铰连，翻转杆3中部通过转销连接在固定座2上，翻转杆3另一端设置基准头5；所述下缓冲夹紧气缸10竖直固定在连接板7上，下缓冲夹紧气缸10的活塞杆向上连接下缓冲压紧器6，翻转夹紧驱动气缸9驱动翻转杆3闭合时，基准头5与下缓冲压紧器6配合，将产品A压紧。

另外，如图5、图6所示，所述检具底板1上还安装有用于限制翻转杆3闭合时的极限位置的限位块11。

具体应用时，按动翻转夹紧驱动气缸9的控制开关，此时翻转夹紧驱动气缸9的活塞杆伸出，推动翻转杆3绕其中部的转销转动，翻转杆3转动至闭合位置，限位块11起到限位作用；此时再按动下缓冲夹紧气缸10的控制开关，下缓冲夹紧气缸10的活塞杆上升并推动下缓冲压紧器6上升，下缓冲压紧器6与翻转杆3上的基准头5相互配合将产品A压紧（如图5所示）。

当需要松开产品A时，按动翻转夹紧驱动气缸9的控制开关，此时翻转夹紧驱动气缸9的活塞杆回缩，拉动翻转杆3绕其中部的转销反向转动，翻转杆3转动至打开位置；此时再按动下缓冲夹紧气缸10的控制开关，下缓冲夹紧气缸10的活塞杆下降带动下缓冲压紧器6下降，松开产品A（如图6所示）。