[发明专利]内衬层橡胶组合物以及充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种内衬层橡胶组合物，以及由该橡胶组合物形成的充气轮胎。

背景技术

通常，通过降低轮胎的滚动阻力(换言之，通过改进滚动阻力性能)来改进车辆的燃料经济性。由于近来汽车需要进一步改进的燃料经济性，故需要轮胎组件用橡胶组合具有出色的低生热性。因此，具有低tanδ和低生热性的橡胶组合物开始用于例如胎面部或胎侧壁部。

同时，在轮胎内的内衬层部中，为了保留空气，通常使用具有低透气度的丁基橡胶。然而，这些丁基橡胶的滞后损大比用于胎面部和胎侧壁部的二烯橡胶更高。因此，难以容易地制备具有低tanδ的内衬层橡胶组合物。

内衬层橡胶组合物的tanδ可以通过减少炭黑含量降低；然而，然后未硫化橡胶组合物的粘度相应地降低，导致在成型加工中难以控制橡胶的厚度，这意味着劣化的薄片加工性。关于这点，专利文献1公开了通过用细磨的烟煤部分替代炭黑可以对tanδ的降低与薄片加工性的维持之间的平衡进行改进。同时，专利文献2公开了通过使用隔离层橡胶组合物改进轮胎的防潮性能，所述橡胶组合物包括含有大量天然橡胶的橡胶组分以及细磨的烟煤。然而，专利文献1和2在以平衡方式改进操纵稳定性、燃料经济性、断裂伸长、薄片加工性、阻气性能以及配合成本中仍然留有空间。

引用列表

专利文献1：JP H05-43755A

专利文献2：JP4550763B

发明内容

技术问题

本发明的目的在于解决上述问题，并提供内衬层橡胶组合物，以及包括由内衬层橡胶组合物形成的内衬层的充气轮胎，所述橡胶组合物能够以平衡方式改进操纵稳定性、燃料经济性、断裂伸长、薄片加工性、阻气性能以及配合成本。

解决问题的方法

本发明涉及内衬层橡胶组合物，该橡胶组合物包括：橡胶组分，其含有再生丁基橡胶和除了再生丁基橡胶之外的卤化丁基橡胶；至少一种选自下组的半补强填料：细磨的烟煤、滑石、云母、以及硬质粘土；以及氮吸附比表面积为20～35m²/g的炭黑和氮吸附比表面积为40～120m²/g的二氧化硅中的至少一种，其中细磨的烟煤的平均粒径为50μm以下，基于100质量％的橡胶组分，内衬层橡胶组合物具有含量为5～30质量％的再生丁基橡胶，以及总含量为70～100质量％的再生丁基橡胶和卤化丁基橡胶，并且基于每100质量份的橡胶组分，内衬层橡胶组合物中总的半补强填料的含量为3～45质量份，并且炭黑和二氧化硅的组合含量为20～60质量份，

基于每100质量份的橡胶组分，橡胶组合物优选包括：1～20质量份的混合树脂以及0.8～2.9质量份的氧化锌。

基于100质量份的橡胶组分，橡胶组合物的苯二胺抗氧化剂含量优选为0.5质量份以下。

橡胶组合物70℃的tanδ优选为0.20以下。

基于100质量份的橡胶组分，橡胶组合物优选包括：0.1～3质量份的通过以下式(1)表示的烷基酚-氯化硫缩合物：

其中R¹、R²和R³是彼此相同或不同的，并且各自表示C5-C12烷基；x和y是彼此相同或不同的，并且各自表示1至3的整数；并且t表示0至250的整数。

本发明还涉及一种充气轮胎，其包括由所述橡胶组合物形成的内衬层。

发明的有利效果

本发明提供一种内衬层橡胶组合物，其包括预定量的再生丁基橡胶、卤化丁基橡胶、特定的半补强填料以及特定的炭黑和/或特定的二氧化硅。因此，在轮胎内衬层中橡胶组合物的使用能够生产充气轮胎，所述充气轮胎以平衡方式改进操纵稳定性、燃料经济性、断裂伸长、薄片加工性、阻气性能以及配合成本。

具体实施方式

本发明的内衬层橡胶组合物包含预定量的再生丁基橡胶、卤化丁基橡胶、特定的半补强填料以及特定的炭黑和/或特定的二氧化硅。

在本发明中使用的再生丁基橡胶是指在橡胶制品研磨颗粒中包含的丁基橡胶组分，所述橡胶制品包含大量丁基橡胶，例如在轮胎生产中使用的轮胎内胎或气囊，或者在通过对研磨颗粒进行加热/加压获得的制品中包含的丁基橡胶组分，并且所述再生丁基橡胶包含通过分解橡胶组分的交联键(脱硫)获得的可再硫化(revulcanizable)橡胶。通常，约50质量％的研磨颗粒对应于再生丁基橡胶。再生丁基橡胶也包含硫，但硫是大活的，以便不会引起交联。