[发明专利]地下车库坡道化雪防滑专用发热电缆

说明书

技术领域

本发明属于一种发热电缆领域，具体涉及地下车库坡道化雪防滑专用发热电缆。

背景技术

发热电缆，是制成电缆结构，以电力为能源，利用合金电阻丝进行通电发热，来达到采暖或者保温的效果的；发热电缆内芯由冷线热线组成，外面由绝缘层、接地、屏蔽层和外护套组成，发热电缆通电后，热线发热，并在40～60℃的温度间运行，埋设在填充层内的发热电缆，将热能通过热传导(对流)的方式和发出的8-13um的远红外线辐射方式传给受热体。双导发热电缆的结构是电缆由两根“冷线”进入，串接两根“热线”,两根热线尾端闭合；即双导发热电缆的特征是“有头无尾”，头端是欲接入温控器的“冷线”。 目前，应用在地下车库坡道防滑领域的发热电缆，每米功率均在20W以下，部分环境下发热量不能有效满足地下车库坡道防滑的需要。在降雪量较大的北方城市，对地下车库坡道化雪防滑要求有较高发热能量和较长使用寿命，对发热电缆有更高要求。

发明内容

本发明的目的在于克服现有地下车库坡道防滑实际安装使用过程中的问题，提供一种耐高温、耐高压、耐腐蚀、发热快、安装方便和易维护的发热电缆。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

本发明是地下车库破道化雪防滑专用发热电缆，发热电缆使用每米标称功率为25W发热合金丝，在发热合金丝外设置有电缆内芯层，在电缆内芯层外包有绝缘层，在绝缘层缠绕了屏蔽层，在绝缘层与屏蔽层之间设置有接地线，屏蔽层外设置有保护套。

本发明的进一步改进在于：发热合金丝为双导发热合金丝，在每根发热合金丝外侧设有电缆内芯层。

本发明的进一步改进在于：在发热合金丝外使用电缆内芯层，绝缘层，屏蔽层和保护套四层保护。

本发明的进一步改进在于：发热合金丝采用铜镍合金，外形为薄形带状。

本发明的进一步改进在于：电缆内芯层采用聚氟乙烯材料制成，采用900~1090℃温度二次加热交联处理和100℃温度沸水交联处理，使所述发热合金丝与电缆内芯层无缝粘合。

本发明的进一步改进在于：绝缘层厚度为0.4mm~0.8mm交联绝缘料制成。

本发明的进一步改进在于：屏蔽层采用铝箔制成。

本发明的进一步改进在于：接地线使用8根直径为0.4mm~0.8mm镀锡铜线编织而成。

本发明的进一步改进在于：保护套是阻燃耐腐蚀PVC护套料制成。

本发明的优点在于：本发明的电缆为双导发热电缆，采用四层保护层，发热合金丝外年电缆内芯层，绝缘层，屏蔽层和最外层的保护层，本发明的地下车库坡道化雪防滑专用发热电缆，增加散热能力，在某些降雪量较大的地下车库坡道防滑地区，取得更好的陡道融雪防滑效果。

本发明的电缆结构简单，新颖，发热能力好，具有较强的耐高温和耐腐蚀能力。

附图说明

图1为发明发热电缆结构示意图。

其中：1-保护套，2-屏蔽层，3-绝缘层，4-电缆内芯层，5-发热合金丝，6-接地线。

具体实施方式

如图1所示，本发明是地下车库坡道化雪防滑专用发热电缆，所述的发热电缆为双导发热电缆，所述发热电缆使用每米标称功率为25W发热合金丝5，在所述发热合金丝5外设置有电缆内芯层4，所述发热合金丝为铜镍合金，在电缆内芯层4外部依次设有绝缘层3、屏蔽层2及护套层1，在所述绝缘层3与所述外包屏蔽层2之间设置有接地线6，在每根所述发热合金丝5的外侧设置有电缆内芯层4，在所述发热合金丝5外使用四层保护，地下车库坡道化雪防滑专用发热电缆外形外薄形带状。

作为发热体的发热合金丝5及由铜镍合金构成，电缆内芯层4采用聚氟乙烯材料，进行900~1090℃温度二次加热交联处理和100℃温度沸水交联处理制成，电缆内芯层4外包厚度为0.4mm~0.8mm自交联绝缘塑料制成的绝缘层3，屏蔽层2为铝箔缠绕而成，绝缘层3与屏蔽层2中间设有直径为0.4mm~0.8mm镀锡铜线编织而成的接地线6，在最外层保护套1使用阻燃耐腐蚀PVC护套料制成，发热合金丝5通过隐式接头的方式与冷线连接。

在使用每米功率25W的发热合金丝5后，双导发热电缆加热性能提高，增加了产品的加热效果，解决了地下车库坡道化雪防滑散热量需求大的问题；发热电缆每米加热量增加，同时也减少施工成本。通过一定额定电压将双导发热电缆两根发热线芯组成一个供电回路，接通电源，发热体开始发热，达到一定时间后，功率和温度达到平衡状态，最终更好的达到用户的使用功能。

所述的发热电缆采用双导发热电缆，采用串联电阻发热，只需在控制端安装一个控制回路，无需分段安装或多处安装，有效降低使用成本，可根据需要进行多种施工实施。