[发明专利]离合器调频阀及具有该阀的汽车换挡离合器

说明书

技术领域

    本发明涉及汽车部件，尤其涉及一种离合器调频阀及具有该阀的汽车换挡离合器。 

背景技术

换挡离合器装在发动机与变速器之间，它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐结合，从而保证汽车可以平稳起步以及加速。现大多数车一般多采用膜片弹簧的压盘，在起步以及高速换挡时踩下离合器踏板，离合器踏板驱动主油缸、主油缸驱动分油缸（又称工作油缸）、分油缸驱动离合器拔叉、离合器拔叉使分离轴承与压盘相连。在中国专利号为012634700、授权公告日为2002年7月17日、名称为“汽车离合器电液控制式自动操纵器”的专利文件中公开了该种结构的离合器。 

但是现有的换档离合器在踩离合器时会有明显的踏板抖动感尤其是怠速起步时，给驾驶人员造成不适，从而大大降低了驾驶时的舒适性。为了克服踏板的抖动现象，现有的方法为设置离合器弹簧来克服。但是通过弹簧进行减振时的效果差，振动现象仍旧严重。经研究试验分析其原因为：发动机、变速器振动系统固有频率一般为40 ～70赫兹，相当于四缸发动机转速1200 ～ 2100rpm（转每分钟）或六缸发动机转速800～1400rpm，均高于怠速转速，导致从动盘减振器在汽车怠速情况下无法达到减振效果所致；也即从动盘减振器不能使发动机、变速器振动系统的固有频率降低到怠速转速以下，因此不能避免怠速转速时的共振，该共振会通过离合器传动装置直接反馈在离合器踏板上，从而使得轿车起步时离合器踏板会有明显抖动感，而通过弹簧进行克服该振动时，发动机转动时的共振在发动机转速较低时离合器从动盘减振弹簧不能工作且无法阻挡振动通过油路进行传递，此时振动通过离合器油路系统传递到离合器踏板上，使驾驶员产生明显震感并且随着发动机转速的提高这种振感会变的越发明显直至从动盘离合器开始工作才会消减下来。 

发明内容

本发明的目的旨在提供一种能够克服怠速转速共振的离合器调频阀以解决由于从动盘减震器无法克服怠速转速共振而导致的怠速起步时踩离合器踏板有明显抖动感的问题和提供一种怠速起步时踩离合器踏板无明显抖动感的汽车换挡离合器以克服怠速起步时踩离合器踏板有明显抖动感所导致的驾驶舒适性差的问题。 

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种离合器调频阀，包括阀体，所述阀体设有进油口和出油口，所述阀体内设有容置腔，容置腔设有同进油口连通的进油通道和同出油口连通的出油通道，所述容置腔内设有表面可弹性变形的吸能块，所述吸能块和所述容置腔之间设有连通所述进油通道和出油通道的间隙。当带有振幅的液流经进油口进入阀体内后经液流通道流向出油口的过程中，液流在流经吸能块和容置腔之间的间隙时，液流的振动会使吸能块表面产生弹性缩放，吸能块表面的弹性缩放起到抵消液压油中的振幅，从而减缓液流的振动幅值和时传递频率逐渐消减。吸能块表面相当于无数根弹性系数低的弹簧振子，而现有的调配阀中的通过弹簧驱动块体的结构形式是无法有效地减缓怠速转速振动的。吸能块可以用动物肌肉、动物脂肪组织或凝胶等制作，但最为方便的是用橡胶制作。 

作为优选，所述进油通道的方向线同所述出油通道的方向线交叉。“进油通道的方向线”是指液体经进油通道进入容置腔时液流的方向所在的直线。“出油通道的方向线”是指液体经出油通道进入容置腔时液流的方向所在的直线。如果进油通道和出油通道直通时，则液流的压力会削弱吸能块的减振调频作用。该设置使得液流在容置腔内得到有效缓冲，从而能够提高调频减振效果。 

作为优选，所述进油通道的方向线同所述出油通道的方向线垂直。能够最合理地兼顾调频减振效果和液流的流阻。 

作为优选，所述进油通道远离所述吸能块一侧的侧壁同所述间隙对齐，所述进油通道位于所述吸能块一侧的侧壁的内端设有收口块。能够降低液流进入间隙的压力，使得液压对吸能块的干扰低。能更为有效地保证吸能块的调频减振效果。 

作为优选，所述间隙延伸满所述吸能块的前后左右上下六侧中的五侧。能够使流进阀体的液体同吸能块充分接触，接触越充分则对液体的调频减振效果越好。 

作为优选，所述容置腔为圆柱形，所述吸能块为圆柱形，所述吸能块的轴线和所述进油通道的方向线平行。液流流过吸能块时所产生的绕流作用小，能够有效防止产生二次振动。 

作为优选，所述吸能块由橡胶制作而成。制作方便，便于固定。