[发明专利]平面调车作业钩计划编制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路调车作业钩计划编制方法，特别是一种铁路中间站平面调车作业钩计划编制方法。

背景技术

以往在编制调车作业计划时，首先要进行的就是“车组下落”，即为了调整顺序，把待编车列中的反顺序车组分解到不同线路上。而后根据车组下路的情况进行“合并下落列”等步骤来得到调车方案，不同的车组下落方案对应着不同的调车方案。因此，车组下落情况，对调车方案的优劣有重要的影响。

如待编车列车组的排列次序为1 2 1 2，要求将其编顺，传统下落后的车组情况为：

   1 2 1 2

① 1  1 2

②          2

可知最后的调车计划为：1+3，2-1，1-2，2+1，1-1，共用了2次挂钩和3次摘钩。但如按下列步骤调车，可省一溜放钩：

   1 2 1 2

① 1 2  2

②              1

即调车计划为：1+2，2-1，1+2，2-3，共用了2次挂钩和2次摘钩。

又如待编车列车组的排列次序为1 2 1 3 4 2 3  要求将其编顺，传统下落后车组情况为：

   1 2 1 3 4 2 3

① 1  1    2  

②  2   3   3

③                 4

则用3条线的调车计划为（待编车列停留再①线）：1+6，2+1，1-1，2-1，3-1，1-1，2-1，3+1，2+3，1-4，共用了3个连挂钩和7个溜放钩。但若按如下方案分组：

1        2  1  3  4  2  3

①                               1 

②   1  2           2  3

③            3  4

同样使用3条线的调车计划为（待编车列停留在②线）：2+5，1-1，3-2，2-2，3+2，2+4，1-6，共用了3个连挂钩和4个溜放钩。

  又如： 5 6 3 4 1 2 1 2 3 4 5 6

   下落后为：

          5 6 3 4 1 2 1 2 3 4 5 6

        ①      1  1 2

        ②       2    3

        ③   3 4        4 5

        ④5 6              6

     ②，④合并组后为：

        5 6 3 4 1 2 1 2 3 4 5 6

      ①      1  1 2

      ②   3 4        4 5

      ③5 6     2    3   6

同样3道德5 6暂合列为坐底车组（原车列在3道），则调车计划为：3+10,2-2,1-1,3-1,1-2,3-1,2-2,3+4,2-2,1-2,2+6,1-7。共用了3次挂钩和9次摘钩。

也可用以下步骤进行调车：

1+6,2-1,1+2,2-4,1+2,2-4,1-2,2-3，共用了4次挂钩，4次摘钩。

由此可见，在其他条件不变的情况下，3改变车组的下落方案，就使调车的作业量发生明显的变化。不同车组下落方案对调车计划的优劣有着决定性的影响。造成以上问题的原因是存在“可调车组”即下落位置可以在相邻列之间调整而仍然符合连接正顺序的车组。而可调车组又分为弊可调车组和传递可调车组。根据传递可调车组对其他可调车组的依赖程度，可以分为一次传递可调车组、二次传递可调车组、……虽然该问题有许多人进行了研究，但是，由于各车组下落的组合情况太多，仍无完善的定量判别准则和方法。

发明内容

   本发明的目的是设计出一种铁路中间站平面调车作业钩计划编制方法。

   本发明针对上述问题提出如下的技术方案是： 

   一是设计最优车组排列次序的图论模型，该图论模型是关于求编顺后的车组最优排列次序转化为求一个有向图的最小Hamilton路，即一个图或有向图中的Hamilton路（回路）通过图中每个顶点一次且恰好一次的路（回路）。