[发明专利]快速公交站台门系统的CAN总线控制系统及方法无效
| 申请号： | 201310353459.5 | 申请日： | 2013-08-15 |
| 公开（公告）号： | CN103412541A | 公开（公告）日： | 2013-11-27 |
| 发明（设计）人： | 林会明;伍光宽 | 申请（专利权）人： | 林会明 |
| 主分类号： | G05B19/418 | 分类号： | G05B19/418 |
| 代理公司： | 南京知识律师事务所 32207 | 代理人： | 汪旭东 |
| 地址： | 223200 江苏省淮*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 快速 公交 站台 系统 can 总线 控制系统 方法 | ||
1.快速公交站台门系统的CAN总线控制系统，其特征在于，CAN总线控制系统包括站台工控机、快速公交站台无线收发装置、快速公交站台操作面板控制器、站台门控制的门控单元；所述的站台工控机、无线收发装置、操作面板控制器、门控单元通过CAN现场总线连接，上述装置之间的控制命令与数据传输采用CAN协议。
2.根据权利要求1所述的快速公交站台门系统的CAN总线控制系统，其特征在于，所述CAN总线控制系统还包括快速公交站台无线遥控接收器与CAN总线连接，控制命令与数据的传输均采用CAN协议。
3.根据权利要求1或 2所述的快速公交站台门系统的CAN总线控制系统，其特征在于，快速公交站台门通过无线收发装置传输的控制命令的控制为系统级控制；快速公交站台门通过站台无线遥控接收器或者公交站台操作面板控制器的控制命令的控制为站台级控制。
4.根据权利要求3所述的快速公交站台门系统的CAN总线控制系统，其特征在于，快速公交站台门控制系统包括系统级控制、站台级控制，站台级控制优先于系统级控制。
5.快速公交站台门系统的CAN总线控制方法，其特征在于，快速公交站台门系统通过CAN总线进行控制方法包括站台级控制、系统级控制，站台级控制启动后，系统级控制自动失效。
6.根据权利要求5所述的快速公交站台门系统的CAN总线控制方法，其特征在于，系统级控制为，快速公交站台无线收发装置收到公交车发出的开/关门控制命令和车辆状态信息，开/关门控制命令通过CAN总线传输到门控单元，同时开/关门控制命令和车辆状态信息通过CAN总线传输到快速公交站台工控机；门控单元实时进行开/关门操作、同时反馈状态数据给站台工控机；站台工控机对数据进行打包通过以太网TC/IP协议实时传输到后台数据库服务器，站台工控机对连接于快速公交站台现场总线的设备进行实时监控，监控数据通过以太网TC/IP协议实时传输到后台数据库服务器。
7.根据权利要求5所述的快速公交站台门系统的CAN总线控制方法，其特征在于，站台级控制为，快速公交站台无线遥控接收器或面板控制器发出的开/关门控制命令，开/关门控制命令通过CAN总线传输到门控单元，同时开/关门控制命令也通过CAN总线传输到快速公交站台工控机；门控单元实时进行开/关门操作、同时反馈状态数据给站台工控机；站台工控机对数据进行打包通过以太网TC/IP协议实时传输到后台数据库服务器，站台工控机对连接于快速公交站台现场总线的设备进行实时监控，监控数据通过以太网TC/IP协议实时传输到后台数据库服务器。
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