[发明专利]垂直展开的齐平门把手

说明书

技术领域

本发明通常涉及用于车门的把手组件。

背景技术

车门包括用于打开和闭合车门的外部把手组件。把手组件可以设计为延伸车门的外部面板表面的外侧，以允许操作者抓住把手组件。替换地，车门的外部面板表面可以限定向内的凹部，以允许操作者抓住把手组件。进而，车辆样式可能要求，在不使用时，把手的外侧表面定位为基本齐平于车门的外部面板表面。在需要打开车门时，齐平安装的把手组件可以通过相对于车门的外部面板表面的摇摆或枢转运动而向外展开，或可以替换地相对于车门的外部面板表面沿法线方向向外展开，由此允许操作者抓住把手组件。

发明内容

提供一种门组件。该门组件包括具有外部面板表面的结构。把手组件联接到该结构。把手组件包括具有外侧表面的抓握杆。所述抓握杆相对于所述结构的外部面板表面在退回位置和伸出位置之间线性地可动。在把手组件设置在退回位置时，抓握杆定位为使得抓握杆的外侧表面基本齐平于所述结构的外部面板表面。在把手组件设置在伸出位置时，抓握杆与所述结构的外部面板表面的外侧侧向地间隔开。把手组件包括马达，其具有可绕旋转轴线旋转的输出部。轭机构将马达的输出部与抓握杆互连。轭机构将输出部的旋转运动转换为抓握杆的线性运动，以让抓握杆在伸出位置和退回位置之间运动。

还提供一种用于车门的把手组件。该把手组件包括壳体和由壳体可动地支撑的抓握杆。抓握杆在退回位置和伸出位置之间沿线性路径线性地可动。线性路径设置在一平面上。马达附接到壳体，且包括可绕旋转轴线旋转的输出部。旋转轴线垂直于所述平面。轭机构将马达的输出部与抓握杆互连。轭机构将输出部的旋转运动转换为抓握杆的线性运动，以让抓握杆在伸出位置和退回位置之间运动。

因而，把手组件的抓握杆相对于车门的外部面板表面在退回位置和伸出位置之间沿法线方向运动，在退回位置中抓握杆的外侧表面大约齐平于外部面板表面，且在伸出位置中抓握杆与外部面板表面间隔开以允许操作者抓住抓握杆。抓握杆在退回位置时的位置基本齐平于所述结构的外部面板表面，其与抓握杆相对于外部面板表面的沿法线方向的运动一起，为门组件提供令人满意的样式特征。轭机构提供简单的和成本有效的机构，以将马达的旋转运动转换为抓握杆的线性运动。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是门组件的示意性片段平面图，显示了在伸出位置的把手组件的抓握杆。

图2是把手组件的示意性片段平面图，显示了在退回位置的抓握杆。

图3是门组件的示意性透视图，显示了在退回位置的抓握杆。

图4是门组件的示意性透视图，显示了在伸出位置的抓握杆。

图5是把手组件的示意性横截面视图。

具体实施方式

本领域技术人员应理解例如“上方”、“下方”、“向上、“向下”、“顶”、“底”等词语是用于描述附图的，而不代表对本发明范围的限制，本发明的范围通过所附权利要求限定。

参见附图，其中相同的附图标记在几幅图中指示相同的部件，门组件通常在20示出。门组件20可以配置为用于车辆的侧门、车辆的后备箱门或一些其他车辆的闭合件。进而，应理解门组件20可以配置为用于一些与车辆不相关的其他用途，例如但不限于箱门。

参见图1和2，门组件20包括结构22。结构22包括限定了外部面板表面26的面板24、和支撑面板24必要的所有支架、支撑件等、以及门组件20的各种部件，且用于将门组件20附接到车辆。外部面板表面26设置在面板24的外侧。如在本文使用的，术语“外侧”是指相对于车辆中心的、进一步远离“内侧”位置的部位。从而内侧位置设置为相对于外侧位置更靠近车辆中心，所述外侧位置设置为距车辆中心更远。