[发明专利]一种用于降低铁路轮轨磨耗的涂覆油脂

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够降低冶金企业内部铁路机车、车辆轮缘及线路钢轨磨耗的涂覆油脂材料，属于润滑油脂技术领域。 

背景技术

大型冶金企业由于厂区面积大、运输任务繁重，常常在厂区内铺设铁轨，实施铁路运输。由于受厂区环境限制，致使铁路线路弯道多、曲线半径小， 机车、车辆需要在重载、小曲线状态下频繁通过弯道，这就很容易造成车轮缘提前到限不能运用、铁路线路磨耗严重被迫提前大修等情况。为了降低因此而造成的非正常的检修费用，企业大都采用在曲线上涂覆油脂润滑的方法减小轮缘和道轨的磨损。一般涂覆所用油脂有两种，一种是使用普通机油，另一种是使用普通锂基脂（黄油）。而单独使用这两种材料存在一定问题：涂覆普通锂基脂，量不好掌握，涂覆量少起不到良好的润滑作用，但过多又会造成污染轨顶和踏面，导致机车车轮打滑空转、动力下降；若直接涂覆普通机油则因机油粘度低流动性强、不容易长时间粘附于润滑面、容易污染线路。且这两种涂覆油脂材料由于轮轨滚动摩擦，不能保持长时间的摩擦面润滑，需每天进行人工涂覆，耗费大量的人力和涂覆油脂材料。这就要求必须寻找到既能节省涂覆油脂材料，又能长时间保证轨顶和踏面间的高摩擦系数的最佳涂覆材料，以有效降低轮轨磨耗，降低成本。 

发明内容

    本发明所要解决的技术问题是提供一种用于降低铁路轮轨磨耗的涂覆油脂，这种涂覆油脂首先能够降低铁路线路在机车车辆重载、小曲线状态下对机车车辆轮缘和钢轨的非正常磨耗；其次能够提高涂覆材料粘度与附着能力，减少对铁路线路的污染与资源的浪费，降低成本；还能够克服因涂覆材料保持时间短造成润滑不良、涂覆周期短、人工成本大的缺陷。 

    解决上述技术问题的技术方案是： 

一种用于降低铁路轮轨磨耗的涂覆油脂，它采用普通锂基脂和普通机油混合作为涂覆材料的基质，在涂覆材料的基质中加入碳粉材料，普通锂基脂、碳粉和普通机油的重量份分别为15-25、15-25和70-50。

上述用于降低铁路轮轨磨耗的涂覆油脂，所述的普通锂基脂、碳粉和普通机油的重量份为20、20和60。 

本发明的有益效果是： 

本发明能够降低铁路线路在机车车辆重载、小曲线状态下对机车车辆轮缘和钢轨的非正常磨耗，通过对比内燃机车轮缘的测量，轮缘月均磨耗量由之前的0.3mm/月降低至0.1mm/月，大大延缓了轮轨间的磨耗速度，延长了车轮和钢轨的使用寿命，节省了大量的检修费用；本发明能够提高涂覆材料粘度与附着能力，克服因涂覆材料保持时间短造成润滑不良、涂覆周期短、人工成本大、容易污染环境的缺陷，使用本发明后，涂覆材料由以前的每天涂覆改为现在的每周两次涂覆，延长了涂覆周期，降低了人工涂覆的人工成本，减小了对环境的污染。

本发明设计合理，效果良好，有效减少了车轮轮缘和道轨的磨损，同时配比简单，选用的配料均为通用材料，大大降低了制作难度和成本，以最简单的制作达到了最理想的效果，是冶金企业内部铁路涂覆材料的升级换代产品，具有显著的经济效益和社会效益。 

具体实施方式

本发明采取普通锂基脂（黄油）和普通机油混合作为涂覆材料的基质，以保证涂覆油脂应具备的一定流动性和粘性。 

在涂覆材料的基质中加入碳粉材料，碳粉颗粒混合于涂覆材料基质中，经轮轨的碾压而能长时间粘附于铁轨的润滑面，使润滑作用更持久。 

将上述三种材料按照普通锂基脂（黄油）15-25重量份、碳粉15-25重量份、普通机油70-50重量份的比例充分混合后作为涂覆油脂材料。进一步的优选比例为普通锂基脂（黄油）20重量份、碳粉20重量份、普通机油60重量份。 

本发明的4个实施例的比例如下： 

普通锂基脂（黄油）15重量份、碳粉18重量份、普通机油70重量份；

普通锂基脂（黄油）18重量份、碳粉25重量份、普通机油64重量份；

普通锂基脂（黄油）20重量份、碳粉20重量份、普通机油60重量份；

普通锂基脂（黄油）25重量份、碳粉15重量份、普通机油50重量份。

考虑到外界温度对涂覆材料粘度的影响，冬季或夏季可适当增减普通机油的比例使其粘度保持适当。 

为降低油脂成本，可用使用后理化指标不合格的报废机油替代普通机油，同样能保证涂覆油脂材料所需的流动性。