[发明专利]汽车零件连接结构及其连接方法

说明书

汽车零件连接结构包括第一筒状连接件以及第二筒状连接件。第一筒状连接件具有内壁，第二筒状连接件设置于第一筒状连接件内，并具有外壁，且第二筒状连接件的外壁与第一筒状连接件的内壁为过盈配合。本发明还涉及汽车零件的连接方法，其将冷却后的第二筒状连接件装配于加热后的第一筒状连接件内，以实现第二筒状连接件的外壁与第一筒状连接件的内壁的过盈配合。此汽车零件连接结构简单稳固，汽车零件连接方法步骤简单易操作，有利于有效缩短产品生产周期，并降低生产成本。

所属技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，且特别涉及一种汽车零件连接结构及其连接方法。

背景技术

多种材料混合结构成为汽车车身轻量化的发展趋势，例如钢/铝结构、钢/复合材料结构、铝/碳纤维复合材料结构等都是汽车车身常见的多种材料混合结构。为了实现不同材料零部件间的连接，常规的点焊、电弧焊、铆接、螺栓连接、胶粘、搅拌摩擦焊、卡扣、微卡扣结构及其混合连接方式等均是可选择的工艺。可是，在采用上述常规的工艺进行不同材料零部件间的连接时，连接材料的性能差异越大，连接工艺就越复杂，相应的加工制造成本也越高，甚至还会导致所连接材料性能的下降。以铝管材与钢管材的连接(例如汽车的铝合金吸能盒与钢质前纵梁的连接)为例，虽然螺栓连接、铆接、粘接或特殊的激光拼焊技术都是目前可选用的连接工艺，但是螺栓连接会增加零件的个数和重量，铆接和粘接的连接强度难以保证，特殊激光拼焊对工艺参数要求较高且焊接成本也较高。因此，不同材料零部件间的连接技术仍是目前制造汽车混合结构车身的重要技术难点之一。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种汽车零件连接结构，其连接结构简单稳固，便于制作，有利于缩短产品生产周期，并降低生产成本。

本发明的目的另在于，提供一种汽车零件连接方法，其可快速进行汽车筒状零件的连接，步骤简单，能有效缩短产品生产周期，并降低生产成本。

本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种汽车零件连接结构，其包括第一筒状连接件以及第二筒状连接件。第一筒状连接件具有内壁，第二筒状连接件设置于第一筒状连接件内，并具有外壁，且第二筒状连接件的外壁与第一筒状连接件的内壁为过盈配合。

一种汽车零件的连接方法，其包括以下步骤。首先，提供第一筒状连接件和第二筒状连接件，其中，第一筒状连接件具有内壁，且内壁的装配公差为负，第二筒状连接件具有外壁，且外壁的装配公差为正。然后，进行加热步骤，将第一筒状连接件进行加热。在进行加热步骤的同时，进行冷却步骤，将第二筒状连接件进行冷却。之后，进行装配步骤，将冷却后的该第二筒状连接件装配于加热后的该第一筒状连接件内，以实现第二筒状连接件的外壁与第一筒状连接件的内壁的过盈配合。

本发明的有益效果是，本发明的汽车零件连接结构和连接方法是，第一筒状连接件以及第二筒状连接件通过第二筒状连接件的外壁与第一筒状连接件的内壁的过盈配合进行连接，即将冷却后的第二筒状连接件置于加热后的第一筒状连接件内，以实现第二筒状连接件的外壁与第一筒状连接件的内壁的过盈配合，从而获得第一筒状连接件和第二筒状连接件的连接结构。两个筒状连接件无需其他连接零件即可实现简单稳固的连接结构，符合汽车车身轻量化的发展趋势。而且，汽车零件连接结构的连接方法简单的利用第一筒状连接件以及第二筒状连接件的两种材料的热胀冷缩特性，达到第二筒状连接件的外壁与第一筒状连接件的内壁的紧密的过盈配合，因此，有利于缩短产品生产周期，并降 低生产成本。

附图说明

图1是本发明一实施例的汽车零件连接方法的流程框图。

图2是本发明一实施例的汽车零件连接结构的第一筒状连接件的结构示意图。

图3是本发明一实施例的汽车零件连接结构的第二筒状连接件的结构示意图。

图4是本发明一实施例的汽车零件连接结构的示意图。