[发明专利]纯电动汽车及其整车控制系统在审
| 申请号： | 201310358738.0 | 申请日： | 2013-08-16 |
| 公开（公告）号： | CN103448635A | 公开（公告）日： | 2013-12-18 |
| 发明（设计）人： | 夏毅;张伟辉;滕建龙;何伟;冯擎峰 | 申请（专利权）人： | 浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | B60R16/02 | 分类号： | B60R16/02 |
| 代理公司： | 上海波拓知识产权代理有限公司 31264 | 代理人： | 李爱华 |
| 地址： | 317000 *** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动汽车 及其 整车 控制系统 | ||
1.一种整车控制系统（10），其包括整车控制器（12）、多个辅助系统或装置（13）、电池管理系统（14）及电机控制器（15），其特征在于，所述多个辅助系统或装置（13）通过第一路CAN总线（101）与所述整车控制器（12）连接，所述电池管理系统（14）通过第二路CAN总线（102）与所述整车控制器（12）连接，所述电机控制器（15）通过第三路CAN总线（103）与所述整车控制器（12）连接。
2.如权利要求1所述的整车控制系统（10），其特征在于：所述多个辅助系统或装置（13）包括电动助力转向系统（132）、防抱死制动系统（133）、多信息显示器（134）及仪表（135）的至少其中之二。
3.如权利要求1所述的整车控制系统（10），其特征在于：所述第一路CAN总线（101）、所述第二路CAN总线（102）及所述第三路CAN总线（103）均为高速CAN总线。
4.如权利要求3所述的整车控制系统（10），其特征在于：所述第一路CAN总线（101）、所述第二路CAN总线（102）和所述第三路CAN总线（103）的传输速率大于或等于每秒500千比特。
5.如权利要求4所述的整车控制系统（10），其特征在于：所述第一路CAN总线（101）的传输速率小于所述第二路CAN总线（102）和所述第三路CAN总线（103）的传输速率。
6.如权利要求1所述的整车控制系统（10），其特征在于：所述第一路CAN总线（101）、所述第二路CAN总线（102）和所述第三路CAN总线（103）均采用差分信号传输。
7.如权利要求6所述的整车控制系统（10），其特征在于：所述第一路CAN总线（101）包括第一路CAN高压线（101a）和第一路CAN低压线（101b），所述第二路CAN总线（102）包括第二路CAN高压线（102a）和第二路CAN低压线（102b），所述第三路CAN总线（103）包括第三路CAN高压线（103a）和第三路CAN低压线（103b）。
8.如权利要求1所述的整车控制系统（10），其特征在于：所述多个辅助系统或装置（13）中的每一个系统或装置发送数据信号的周期为500毫秒至1000毫秒。
9.如权利要求1所述的整车控制系统（10），其特征在于：所述电池管理系统（14）和所述电机控制器（15）发送数据信号的周期为10毫秒至100毫秒。
10.一种纯电动汽车，其特征在于，所述纯电动汽车包括权利要求1至9中的任意一项所述的整车控制系统（10）。
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