[发明专利]一种叉车液力变速箱箱体

说明书

技术领域

本发明属于搬运车辆的变速箱液力传动技术领域，具体涉及一种叉车液力变速箱的箱体。

背景技术

目前，国内叉车传动系统多采用液力传动，其系统液压油路多为集成在变速箱壳体内部，采用液力离合器为换挡执行机构。H系列1-3.5t液力传动叉车采用的液力传动装置，是由液力变矩器和具有前、后各一个挡位的动力换档变速箱组成。液力变矩器使该液力传动箱具有液力传动输出的自动适应性，能随着负载的变化而相应改变其输出扭矩和转速，且能吸收和消除来自发动机和外负载对传动系统的冲击振动，装在其中的单向离合器，改善了动力传动效率；微动阀可使叉车在发动机低速或高速时都能进行微动操作，减轻操作者劳动强度；液力离合器装有经过特殊处理的摩擦片和隔板，提高了摩擦片的耐磨性。

由图4可见，现有变速箱箱体内装有滤油器总成，滤油器总成包括原管式滤芯（WU-63×* -J、通径25mm、公称流量63L/min）14、套管12和L形弯管13，其工作原理是：油液经原管式滤芯14过滤后，首先进入到L形弯管13，并经与第一水平油道孔配合的套管12进入到变矩器壳体油道，最后进入到传动系统液力供油泵。这种结构的吸油管道实际长度较长，不仅增加了吸油阻力而且还降低了传动系统的液力供油泵的效率，同时滤油器安装在变速箱箱体内部，给传动装置定期维护和保养带来了难度。若要定期维护和保养，需要将动力总成从整机中拆卸出来，然后再将传动装置和发动机分离，最后再将传动装置解体，方可进行滤油器的更换，这个过程耗时较长，拆卸和安装工序繁多。反之，若不能定期维护和保养，则滤芯堵塞造成泵效率下降，传动效率降低，系统压力达不到设定值，液力离合器无法正常工作，系统油温升高造成传动系统寿命降低，传动系统的预期性能得不到保障；如果滤芯损坏不能及时更换，铁屑杂质则会造成控制阀的阀芯卡滞，传动件严重磨损，摩擦片烧蚀等故障。

发明内容

 为了实现在不拆卸动力总成的情况下，方便维护更换滤芯，提高传动系统的使用寿命，降低故障率，本发明提供一种改进了变速箱箱体上吸油管道的结构和滤芯位置结构的叉车液力变速箱箱体。

具体的改进技术方案如下：

一种叉车液力变速箱箱体包括变速箱箱体，所述变速箱箱体的顶面开设有窗口，为控制阀安装面，与顶面相邻的一侧端面为变矩器壳体安装面；与顶面相邻的另一侧端面设有法兰面，变矩器壳体安装面和法兰面之间的一侧面为前侧面，所述前侧面中上部沿高度方向设有向外凸起的游标尺凸缘，所述游标尺凸缘与变矩器壳体安装面相邻，与游标尺凸缘相邻的变矩器壳体安装面下部开设有伸入箱体内部的第一水平油道孔，所述第一水平油道孔为盲孔，其外端口位于变矩器壳体安装面上，改进在于：与第一水平油道孔相邻处的变速箱箱体上开设有竖直油道孔，所述竖直油道孔为盲孔，竖直油道孔的外端口位于变速箱箱体的底面，竖直油道孔的外端口内设有堵塞，竖直油道孔的内端口和第一水平油道孔的内端口贯通；所述游标尺凸缘下方的变速箱箱体上开设有第二水平油道孔，所述第二水平油道孔为盲孔，其外端口位于前侧面，内端口连通着竖直油道孔的中部；与第二水平油道孔的外端口相邻的变速箱箱体上开设有台阶孔，台阶孔内设有管式滤芯；与第二水平油道孔的外端口和台阶孔对应的变速箱箱体上设有端盖，端盖的内侧面上开设有连通第二水平油道孔的外端口和台阶孔的凹槽；

所述管式滤芯吸油后，通过端盖上的凹槽将液压油排入第二水平油道孔，再通过竖直油道孔和第一水平油道孔排出；所述与第二水平油道孔的外端口和台阶孔对应的变速箱箱体上设有凸台，且第二水平油道孔的外端口和台阶孔分别贯通凸台，所述端盖配合设于凸台上；所述第一水平油道孔的直径、第二水平油道孔的直径均为20～35 mm，所述台阶孔的直径50～60 mm；所述管式滤芯的通径为50mm、公称流量250L/min。

本发明的有益技术效果体现在以下方面

1.通过对变速箱箱体上的滤油器安装的位置结构和相关吸油管道的优化改进，缩短了吸油管路的长度63mm，降低了传动系统的液力供油泵的吸油阻力，提高了传动系统的液力供油泵的吸油效率；

2.由于改进后的管式滤芯水平放置，可以适当增加长度，使过滤面积增加，使得系统流量不受影响，从而使系统的清洁度得到提高；

3.本发明方便了变速箱箱体上的管式滤芯的更换保养，降低故障率，同时提高传动系统的使用寿命。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为拆除管式滤芯的结构示意图。

图3为图2的局部放大图。

图4为原变速箱箱体结构示意图。