[发明专利]一种具有双联齿轮的长惰轮轴双离合器变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种双离合器变速箱，尤其涉及一种七前进档具有双联齿轮的长惰轮轴双离合器变速箱。

背景技术

双离合器变速器（DCT）的概念到目前已经有六七十年的历史。早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。

中国的汽车市场将在未来几年演变着重大意义的变革：法规和市场压力要求提高燃油经济性和排放；激烈的竞争给整车厂带来更大的成本压力；城市汽车保有量的增加和一些拥挤的区域也要求提高驾驶的舒适性。双离合器变速箱就是在这种背景下产生了。双离合器变速箱具有换档时间短，接合较来顺等优点，所以双离合器变速箱在很多车上（尤其是B级车和SUV上）有越来越广泛的应用。

现有技术中，如CN1621715中提及一种已知的双离合器变速箱，该双离合器变速箱为六前进档位设计，且采用短惰轮轴及三组双联机构，短惰轮轴的设计影响平衡，布置不均匀，整体不平顺；六前进档位的设计相较于七前进档位，经济性和动力性较低，发动机效率损失高；三组双联机构增加了齿数配比的难度，很难实现整车速比的要求。

发明内容

本发明的目的在于解决上述的技术问题，提出一种具有双联齿轮的长惰轮轴双离合器变速箱。

本发明的目的，将通过以下技术方案得以实现：一种具有双联齿轮的长惰轮轴双离合器变速箱，包括：设置在离合器壳体内的第一离合器、第二离合器、以及伸出于所述变速箱的壳体的第一输出轴和第二输出轴；

所述第一离合器连接有第一输入轴，所述第二离合器连接有第二输入轴并且第二输入轴套接于第一输入轴，所述输出轴与输入轴相平行且位于输入轴两侧，

特别地，

所述具有双联齿轮的长惰轮轴双离合器变速箱设有七个前进档位和一个倒档位，

所述第一输入轴固定安装有一档主动齿轮、三档主动齿轮、五档主动齿轮和七档主动齿轮，所述一档主动齿轮设置于七档主动齿轮与五档主动齿轮之间，所述五档主动齿轮设置于一档主动齿轮与三档主动齿轮之间；

所述第二输入轴固定安装有二档主动齿轮和四六档主动齿轮，所述四六档主动齿轮与三档主动齿轮相邻，所述二档主动齿轮与离合器相邻，

所述第一输出轴空套有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮，

所述第二输出轴空套有五档从动齿轮、六档从动齿轮、七档从动齿轮和倒档从动齿轮，

所述一档从动齿轮与一档主动齿轮啮合，所述二档从动齿轮与二档主动齿轮啮合，

所述三档从动齿轮和三档主动齿轮啮合，所述五档从动齿轮与五主动齿轮啮合，

所述四档从动齿轮和六档从动齿轮与四六档主动齿轮为双联齿轮啮合结构，

所述七档从动齿轮与七档主动齿轮啮合，

所述第一输出轴上相对固定设有一三档同步器和二四档同步器，所述一三档同步器可选择连接一档从动齿轮或三档从动齿轮，所述二四档同步器可选择连接二档从动齿轮或四档从动齿轮；

所述第二输出轴上相对固定设有五七档同步器和六倒档同步器，所述五七档同步器可选择连接五档从动齿轮或七档从动齿轮，所述六倒档同步器可选择连接六档从动齿轮和倒档从动齿轮，

所述具有双联齿轮的长惰轮轴双离合器变速箱还设有长惰轮轴，所述长惰轮轴设有第一倒档齿轮和第二倒档齿轮，所述第一倒档齿轮与一档主动齿轮啮合，所述第二倒档齿轮与倒档从动齿轮啮合。

优选的，所述第一输出轴还设有第一主减主动齿轮，所述第一主减主动齿轮连接于一差速器。

优选的，所述第二输出轴还设有第二主减主动齿轮，所述第二主减主动齿轮连接所述差速器。

优选的，所述长惰轮轴长度与一档主动齿轮至倒档从动齿轮轴向距离相等，所述第一倒档齿与第二倒档齿设置于长惰轮轴两端。

本发明的有益效果主要体现在：

1、本发明七前进档变速箱结构的设计，使发动机具有更好的经济性和动力性，发动机效率损失小；

2、七前进档及倒档齿轮的排布更加合理，方便装配；

3、每个同步器同时对两个档位有效，使同步器得到充分的利用；

4、本发明的四六档采用双联齿轮，缩短了变速箱整体的轴向距离，同时降低了齿数配比的难度，增加轴距与齿数配比选择的平衡；