[发明专利]脚踏车

说明书

本申请为2011年1月14日进入中国国家阶段、申请号为200980127699.5、发明名称为“脚踏车”的PCT进入国家阶段申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及脚踏车，尤其涉及新颖且改良精巧的脚踏车。

背景技术

脚踏车是最风行且有效率的个人交通工具。脚踏车的起源便产生”便士法尼(Penny Farthing)”脚踏车，具有超大的前车轮与较小的稳定后车轮。便士法尼(Penny-Farthing)脚踏车的这种设计具有许多缺点，包括因直接驱动前车轮的速度／效率限制、很难骑上／骑下以及受限的可移度性。这些缺点造成目前建造良好的钻石框架、链条驱动后轮的脚踏车配置。虽然在材料与辅助设备方面已有大幅的进展，比如煞车、悬吊与齿轮，但是这种脚踏车配置经在后续的120年间少有进展。

当代脚踏车设计已经大幅受到越野骑乘或街道／车道竞速的影响，而且相对应的脚踏车设计单元大大影响到由脚踏车制造商行销的消费者产品。虽然偏离针对这些运动原意的最佳化设计，但是绝大部分脚踏车是使用在通勤及一般交通工具的城市环境中的非竞赛性应用。城市使用的最佳化脚踏车也已经产生，虽然这些脚踏车是走向具道路导向轮胎的登山脚踏车设计，但是比起竞赛／运动导向的脚踏车还要简化或没有悬吊以及更加直立的座位。他们也能承受稳重、老式以及与更加激烈运动／探险活动相关的缺乏无形替代信任性格的社会观感。

然而，增加中的城市拥挤、无法改变的燃料成本增加以及位于市区的工作地的优越性，已经对摩托车交通工具运输造成很大的利益。对城市摩托车交通工具运输的这些缺点，大众运输必须展现其他解决方案，尤其是通勤。然而，很多市府当局的挫折是，失去个别交通工具所提供的移动自由性，在个别旅行者中有很大的不愿意。这种不愿意在许多个人也是非常的根深蒂固，使得他们将忍受更加的交通拥挤、加长的旅行时间以及不方便及／或昂贵的停车选择以保持所认知的自由性。

骑脚踏车对城市运输提供相当吸引人的选项，而且造成可忽略的交通阻塞、零燃料成本、最小维修花费与环境冲击。然而，大量的潜在使用者考虑以下情形而不敢使用城市脚踏车：

1.对没有大众交通工具辅助的广泛通勤距离的不实用性；

2.对大部分大众交通工具的不相容性；

3.当不骑乘及／或携带到大众交通工具上时的存放及／或安全问题；

4.结合汽车进行多模式旅行时的不方便性；以及

5.无辅助脚踏垫脚踏车旅行所需要的体能运动。

结合脚踏车旅行以及大众交通工具或私人车辆对二种运输模式提供潜在协同作用的优点，也即：

使用者保有在旅途的中点都能移动自由，而公交车、火车、电车、汽车或相类似的交通工具则提供其间的快速远距涵盖范围；以及

这二种交通工具比起汽车旅行皆为低成本、低个人环境冲击。

进一步的优点还包括市内生活的效率提升，提供移动自由，而没有大众运输工具路线与时间表所造成的困扰。

不幸的是，脚踏车在不骑乘时，对于装载、携带或一般操控来说也是不方便且笨重的物体。此外，大部分的大众运输工具是设计给携带很少的手提行李且实质上可装载／可携带性的个人。脚踏车对于使用者在进入／走出巴士、火车或电车时会造成很大的处理困难，可能会阻碍大门或通道，妨碍其他旅客，且可能造成轻微撞伤及／或因接触到非弹性的突起物、链条或类似部分而让衣服沾到泥土。许多大众交通工具型式完全无法容纳传统的脚踏车、摩托滑板车、摩托车，或它们必须放在特定的货物柜里。

虽然占用比摩托交通工具还少的空见，但是传统脚踏车在不使用时对旅行者会有安全问题。不同的锁具、链条以及类似部分被骑乘者经常使用以避免失窃。不幸的是，比较起可调整又快速松脱的配件／附件(比如座垫、车轮、车灯、挂篮、旅行电脑等等)，相当可调整性与简易的脚踏车常常需要骑乘者安全的部分拆解脚踏车的每个配件及／或从锁在架子、柱子等的锁紧脚踏车中将构件完全间隔开。很明显地，共通步骤，比如必须间隔开前车轮并安置相邻的后车轮以使得安全链条／锁具能穿过车轮且必须携带脚踏车座垫、车灯或类似部分，是非常的不方便或不需要。然而，将传统脚踏车带到一般办公室建筑以及商讨楼梯间、升降梯、狭窄走道或办公室隔间，也是充满困难的。