[发明专利]一种电动车刹车升压充电电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种刹车升压充电电路，具体是一种电动车刹车升压充电电路，属于电动车技术领域。

背景技术

现有电动车的驱动控制连接方式（如图1所示）主要为“电池→控制器→三相电机”，随着社会发展和人们对节能环保的重视，现有的这种单一的驱动控制连接方式不能达到节约能源，保护环境的目的；正常行驶时电动车的三相电机是通过电池供给能量，带动车轮向前运动，当电动车在刹车时，电池停止向三相电机供给电能，此时三相电机是由于电动车本身的动能继续转动，这些转动的能量由于无法有效地利用都浪费了；同时现有的这种驱动控制方式电动车的电池的续航能力也比较低，需要频繁的对电动车进行充电，对使用者造成不便。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种电动车刹车升压充电电路，能在电动车刹车制动的同时，将三相电机的转动能量转换成电能，对电池进行充电，有效延长电池的续航能力，降低充电次数。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种电动车刹车升压充电电路，包括电池、控制器、三相电机、三相整流桥电路、升压电路和控制电路，电池通过控制器与三相电机连接，三相电机通过三相整流桥电路与升压电路连接，升压电路与电池连接，控制器通过控制电路与升压电路连接；

所述的三相整流桥电路包括三相整流桥D1和电解电容C2,三相整流桥D1的交流输入的第1管脚、第2管脚、第3管脚分别与控制器和三相电机的A相线、B相线、C相线连接，三相整流桥D1的第5管脚直流输出正极接电解电容C2的正极，三相整流桥D1的第4管脚直流输出负极接电解电容C2的负极，电解电容C2的负极接地；

所述的升压电路包括电感L1、整流二极管D3、N沟道耗尽型场效应管Q3、电解电容C4、PWM驱动芯片U2、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R13、电阻R14、电阻R16、电阻R17、电容C5、电容C7、电容C8和电容C9，电感L1的一端连接N沟道耗尽型场效应管Q3的漏极和整流二极管D3的阳极；N沟道耗尽型场效应管Q3的门极连接电阻R17的一端和PWM驱动芯片U2的第6管脚；N沟道耗尽型场效应管Q3的源极连接电阻R13的一端和电阻R14的一端，电阻R13的另一端连接PWM驱动芯片U2的第3管脚，电阻R14的另一端接地；整流二极管D3的阴极连接电解电容C4的正极、电阻R8的一端和电池的正极；电阻R8的另一端通过电阻R9连接PWM驱动芯片U2的第2管脚，PWM驱动芯片U2的第2管脚通过电阻R10接地；电阻R11的两端与电阻R10的两端相连，PWM驱动芯片U2的第1管脚和第2管脚通过电容C5连接，PWM驱动芯片U2的第4管脚通过电阻R16连接PWM驱动芯片U2的第8管脚，并通过电容C7接地；PWM驱动芯片U2的第5管脚接地，PWM驱动芯片U2的第7管脚连接电压+12V，并通过电容C8接地，PWM驱动芯片U2的第8管脚通过电容C9接地；

所述的控制电路包括二极管D2、电解电容C1、三极管Q1、光耦U3A、P沟道耗尽型场效应管Q2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6和电阻R7，三极管Q1的集电极连接控制器的刹车反馈信号管脚；二极管D2的阳极和电阻R4的一端连接控制器的电压信号管脚；电解电容C1的负极、电阻R3的一端、三极管Q1的发射极、电阻R5的一端、光耦U3A的第2管脚共同连接控制器的刹车信号管脚；二极管D2的阴极通过电阻R2连接三极管Q1的基极，并通过电阻R1连接到电解电容C1的正极；电阻R3的另一端连接三极管Q1的基极，电阻R4的另一端和电阻R5的另一端连接到光耦U3A的第1管脚，光耦U3A的第3管脚接地；光耦U3A的第4管脚通过电阻R7连接P沟道耗尽型场效应管Q2的门极，P沟道耗尽型场效应管Q2的门极通过电阻R6连接P沟道耗尽型场效应管Q2的源极；P沟道耗尽型场效应管Q2的源极连接三相整流桥的正极，P沟道耗尽型场效应管Q2的漏极连接升压电路中的电感L1的另一端。

与现有技术相比，本发明通过电池→控制器→三相电机→三相整流桥→升压电路→电池的驱动连接方式，能在电动车刹车制动的同时，将由电动车本身的动能带动的三相电机的转动能量转换成电能，对电池进行充电，从而有效地延长了电池的续航能力，降低了充电次数。

附图说明

图1是现有电动车驱动控制的电原理图；

图2是本发明的电原理图；

图3是本发明的电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。