[发明专利]汽缸停用时控制火花正时以减少噪声和振动的系统和方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年8月日24提交的美国临时申请序列号61/693,039的权益。上述申请的公开内容被全部并入本文以供参考。

本申请涉及2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,451、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,351、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,586、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,536、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,435、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,471、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,737、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,701、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,518、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/799,129、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,540、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,574、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/799,181、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/799,116、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,384、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,775和2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,400。上述申请的全部内容并入本文以供参考。

技术领域

本公开涉及用于当发动机的汽缸被停用时控制火花正时以减少噪声和振动的系统和方法。

背景技术

这里提供的背景描述是用于大体呈现本公开背景的目的。本发明人在这个背景技术部分中所描述的工作以及在申请时没有作为现有技术被描述的各方面既不明确地也不暗示地被认为是抵触本公开内容的现有技术。

内燃发动机燃烧汽缸内的空气和燃料混合物以便驱动活塞，其产生驱动扭矩。进入发动机的空气流经由节气门被调整。更具体地，节气门调节节气面积，其增加或减少进入发动机的空气流。随着节气面积增加，进入发动机的空气流增加。燃料控制系统调节燃料被喷射的速率以便提供所需空气/燃料混合物至汽缸和/或实现所需扭矩输出。增加被提供给汽缸的空气和燃料的量会增加发动机的扭矩输出。

在火花-点火发动机中，火花引燃被提供到汽缸的空气/燃料混合物的燃烧。在压缩-点火发动机中，汽缸内的压缩引燃被提供到汽缸的空气/燃料混合物。火花正时和空气流动可以是用于调节火花-点火发动机的扭矩输出的主要机制，而燃料流动可以是用于调节压缩-点火发动机的扭矩输出的主要机制。

在一些情况下，可以停用发动机的一个或更多个汽缸以便减少燃料消耗。例如，当在一个或更多个汽缸被停用的同时发动机能够产生被请求的扭矩量时可以停用所述一个或更多个汽缸。停用汽缸可以包括禁止打开汽缸的进气门和排气门并且禁止向汽缸加燃料。

发明内容

根据本公开原理的系统包括汽缸启用模块和火花正时模块。汽缸启用模块基于驾驶员扭矩请求来选择性地停用和重新启用发动机的汽缸。当汽缸被停用时，火花正时模块基于汽缸被停用时发动机产生的噪声和振动来选择性地增加发动机的至少一个有效（或活性）汽缸的火花正时被延迟的量。

本发明还提供了以下技术方案。

方案1. 一种系统，所述系统包括：

汽缸启用模块，所述汽缸启用模块基于驾驶员扭矩请求选择性地停用和重新启用发动机的汽缸；和

火花正时模块，当所述汽缸被停用时，所述火花正时模块基于当所述汽缸被停用时所述发动机产生的噪声和振动来选择性地增加所述发动机的至少一个有效汽缸的火花正时被延迟的量。

方案2. 根据方案1所述的系统，其中:

当所述汽缸被停用时所述火花正时模块选择性地增加所述发动机的N个有效汽缸中的M个的火花延迟量；以及

M小于N。

方案3. 根据方案1所述的系统，其中当所述汽缸被停用时所述火花正时模块选择性地增加所述发动机的所有有效汽缸的火花延迟量。

方案4. 根据方案3所述的系统，其中：

当所有有效汽缸的火花延迟量被增加时所述汽缸启用模块选择性地重新启用所述发动机的N个汽缸；以及

N基于所述驾驶员扭矩请求而定。