[发明专利]一种紧耦合式排气歧管

说明书

技术领域

本发明属于汽油发动机技术领域，特别涉及一种采用了新型连接结构的紧耦合式排气歧管。

背景技术

众所周知，排气歧管是汽车发动机的重要组件，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。紧耦合式的排气歧管，是将三元催化安装在排气歧管的出口位置，使催化剂快速起燃，充分发挥催化剂的功能，降低发动机排放污染物，提高排放效果。排气歧管的结构及加工工艺是保证排气歧管排气的顺畅性和提高排气歧管强度的重要手段之一，传统的排气歧管焊接方式一般采用蚌壳式的单一方式来搭接排气歧管的上壳和下壳，这种方式容易造成排气歧管上、下壳的定位搭接位置不准确，造成漏气，影响了排气的顺畅性和强度，从而影响了排放效果。

发明内容

本发明的目的是提供一种外围蚌壳式内围插接式的紧耦合式排气歧管。一种能够降低发动机排放污染物，提高排放效果的新型焊接方式的紧耦合式排气歧管。

本发明的目的是通过如下技术方案实现的：它包括有排气歧管上壳，排气歧管下壳，三元催化器，催化器壳，前氧传感器，入口法兰，出口法兰，其特征是：在入口法兰上连接有至少四条由排气歧管上壳与排气歧管下壳组成的、且并列设置的进气管，其中，中间部位的进气管为包边连接结构，两端的进气管为折边搭接连接结构；在包边连接结构和折边搭接连接结构的连接处采用堆焊合金层。

如上所述的包边连接结构为：用于形成进气管的排气歧管上壳边沿处的上咬合面及与其对应设置的排气歧管下壳边沿处的下咬合面相互重叠设置。

所述的折边搭接连接结构为：用于形成进气管的排气歧管上壳边沿外折部位的上搭接面及与其对应设置的排气歧管下壳边沿外折部位的下搭接面相互对折设置。

发明通过外围蚌壳式内围插接式（即：上述的包边连接结构及折边搭接连接结构）的混合焊接方法来使排气歧管上下两壳的位置定位性准确，保证型腔尺寸的稳定，避免了漏气造成的影响，增强焊接强度，提高了排气的顺畅性，从而提高排放效果。

此紧耦合式排气歧管打破了原有的单一的焊接结构，而是采用了钣金冲压外贝壳内包边式的混合焊接结构，既可提高焊接工艺性，又可增强焊接强度。其在结构中将三元催化器的位置提前设置，与发动机排气歧管直接通过法兰盘和螺栓连接，构成紧耦合式一体化结构。氧传感器安装在各缸的排气歧管汇合处的位置。此紧耦合式排气歧管总成能够使催化器更早的达到起燃温度，降低发动机排放污染物，提高排放的效果。

  经过试验，本发明焊接结构既可保证型腔尺寸的稳定，又可增强焊接强度，提高了排气的顺畅性。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意简图；

图2是本发明的另一种立体结构示意简图；

图3是图2中A-A向剖视图；

图4是图2中B-B向剖视图。

 附图主要部分的符号说明

1为排气歧管上壳，2为排气歧管下壳，3为三元催化器，4为催化器壳，5为前氧传感器，6为入口法兰，7为出口法兰，8为紧固螺栓，上咬合面11，下咬合面10，堆焊合金层9，上搭接面13，下搭接面12。

 下面将结合附图通过实例对本发明作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本发明其中的例子而已，并不代表本发明所限定的权力保护范围，本发明的权利保护范围以权利要求书为准。

具体实施方式

实例1

如图1-4所示，图中的1为排气歧管上壳，2为排气歧管下壳，3为三元催化器，4为催化器壳，5为前氧传感器，6为入口法兰，7为出口法兰。在入口法兰6上连接有四条（以带有四条进气管的排气歧管为例）由排气歧管上壳1与排气歧管下壳2组成的、且并列设置的进气管，其中，中间部位的两条进气管为包边连接结构，该包边连接结构为：用于形成进气管的排气歧管上壳边沿处的上咬合面11及与其对应设置的排气歧管下壳边沿处的下咬合面10相互重叠设置，在包边连接结构的连接处采用堆焊合金层9密封；而两端的进气管为折边搭接连接结构，该折边搭接连接结构为：用于形成进气管的排气歧管上壳边沿外折部位的上搭接面13及与其对应设置的排气歧管下壳边沿外折部位的下搭接面12相互对折设置，在折边搭接连接结构的连接处采用堆焊合金层14密封。另外，图中的8为紧固螺栓。

本结构的工作原理与传统的排气歧管无异，故省略。