[发明专利]一种无砟轨道板抬升支架

说明书

技术领域

本发明涉及交通运输领域，具体而言，涉及一种无砟轨道板抬升支架。

背景技术

无砟轨道是在底座板上铺设轨道板层，轨枕本身是混凝土浇灌而成，能够减少维护、降低粉尘、美化环境，列车时速可以达到200公里以上。

近年来无砟轨道作为高速铁路的新型轨道技术被采用，路基沉降病害端倪初现。路基沉降病害是指在长期的使用过程中路基在长期的重压和震动下会产生不均匀沉降，导致线路纵断面几何形位改变。这与高速铁路设计要求的高平顺性相悖，故此，为提高线路的稳定和平顺性，要求恢复线路纵断面的高平顺特性。虽在设计之初考虑到路基沉降的问题，其主要通过扣件高低的调整能力来适应其纵断面的小幅度变化，进行预防处理。但是目前最常使用的WJ-7扣件的最大调整量为+26mm/-4mm，并根据对京沪等已开通的高速铁路的调研工作，轨面需要的调整量远超出扣件的调整范围。

目前国内外可以采取的技术补救措施主要有两类方案：其一，对路基进行注浆等措施处理，使路基停止沉降，并上升到预定高度；这种方法已有研究单位进行实验，由于路基刚度的不连续性等诸多因素效果并不理想；其二，通过支护体系，将轨道板（或底座板）进行抬升，在抬升后的底座面上（或路基支撑层上）补填刚度适当的树脂砂浆（或特殊混凝土），使其达到一定强度后再撤走支护体系，已达到提升轨面的目的。

存在的问题在于：目前采用的是一种临时支护方法，其存在抬升轨道板时需要专门的起重机械抬升，同时临时支护的稳定性不足，容易引起局部轨道板裂纹破坏，增加施工难度的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种无砟轨道板抬升支架，以解决上述的问题。

在本发明的实施例中提供的一种无砟轨道板抬升支架，螺纹杆、多个卡扣、两个和所述螺纹杆配套的固定螺母以及由槽钢制成的四个支撑杆；

相邻的两个所述支撑杆的端部均和一个所述卡扣转动连接，四个所述支撑杆首尾依次连接构成四边形支撑架；所述支撑架中相邻的两个所述支撑杆的长度相等；

所述支撑架上，其中对称的一组所述卡扣上均设有供所述螺纹杆穿过的通孔，所述螺纹杆同时穿过两个所述通孔和所述卡扣套接，两个所述固定螺母设在所述螺纹杆的两端用于对两个所述卡扣定位；

另外的一组顶点中，其中的一个顶点通过所述卡扣固定在底座板上，其中的另一个顶点通过所述卡扣固定在轨道板上。

本发明提供的一种无砟轨道板抬升支架中，使用槽钢制成的四个支撑杆首尾依次转动相连制成四边形，四边形的一个顶点通过第二卡扣固定在底座板上，和其对称的另一个顶点通过第一卡扣固定在轨道板上，螺纹杆穿过其余的两个卡扣。并在螺纹杆的两端设有固定螺母。需要将下陷的轨道板抬升时，拧动螺纹杆两端的固定螺母使其相向移动，推动套在螺纹杆上的卡扣移动，进而使得固定在轨道板上的顶点上移将下陷的轨道板抬起；轨道板抬升预定位置后即可进行沉降修复工作；当维修结束后，拧动螺纹杆两端的固定螺母使其反向移动，进而降低支座高度，以便移走抬升支座。通过该抬升支座，将抬升支座的底部固定，使其支撑稳定，同时在抬升的过程中，螺纹杆的两端通过固定螺母缓慢调节，降低了受损轨道板在被抬升过程中受到的集中应力，进而降低了在抬升修复过程中对轨道板损毁的可能。

附图说明

图1为本发明提供的一种无砟轨道板抬升支架的结构示意图；

图2为本发明提供的一种无砟轨道板抬升支架中第一卡扣的结构示意图；

图3为本发明提供的一种无砟轨道板抬升支架中抬升板的结构示意图；

图4为本发明提供的一种无砟轨道板抬升支架中第三卡扣的结构示意图；

图5为本发明提供的一种无砟轨道板抬升支架中支撑杆的结构示意图；

图6为本发明提供的一种无砟轨道板抬升支架中支撑杆的侧视图；

1.支撑杆，2.螺纹杆，3.第三卡扣，4.固定螺母，5.第二卡扣，6.第一卡扣，7.抬升板，8.延伸板，9.固定垫块，10.固定板，11.标志段。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

实施例1：如图1所示，

一种无砟轨道板抬升支架，包括：螺纹杆2、多个卡扣、两个和所述螺纹杆2配套的固定螺母4和由槽钢制成的四个支撑杆1；

相邻的两个所述支撑杆1的端部均和一个所述卡扣转动连接，四个所述支撑杆1首尾依次连接构成四边形支撑架；所述支撑架中相邻的两个所述支撑杆1的长度相等；