[发明专利]带有双旋转轴的发动机系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种机械设计技术领域的涡轮增压系统，特别是一种带有双旋转轴 的发动机系统。

背景技术

随着社会的发展和环保要求的提高，发动机增压技术的应用越来越广泛，中大功率 的发动机大都采用涡轮增压技术，以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压系统的两种 基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统，各缸共用一根容积较大的排 气管，排气管系结构比较简单，排气管内压力基本上保持恒定，压力大小仅与发动机的 负荷和转速有关，不同缸数柴油机的增压系统可以进行统一设计。定压增压系统在高速 工况时，泵气损失较小，涡轮效率较高，性能较优；但是在低速工况时，不能充分利用 排气脉冲能量。脉冲增压系统，依据各缸发火顺序，将排气不发生干扰的两个气缸或三 个气缸和同一根排气管相连接，排气管系管径较小，排气脉冲能量可以充分利用，低速 工况和瞬态工况性能较好；但是在高速工况时，泵气损失较大。由此可见，如果一台发 动机的排气管容积可以随着工况的变换而变化，高速工况时使排气管容积变大，低速工 况时使排气管容积变小，这是较为理想的。在排气管容积不变的前提下，通过改变排气 管的出口面积，也可以实现发动机高低转速工况的兼顾。在低速工况排气管出口面积变 小，涡轮前可用能较多；在高速工况排气管出口面积变大，泵气损失较小，这也是较为 理想的。

经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号ZL201020532937.0，专利名称：排气 管出口面积可变的涡轮增压装置，该专利技术提供了一种排气管出口面积连续可变的装 置，能较好地兼顾发动机的高低转速工况；但是其排气管出口面积的变化是通过旋转把 手的旋转来实现的，这就需要增加一套专门的控制机构来控制旋转把手的旋转，从而使 增压系统结构变的比较复杂。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种带有双旋转轴的发动机系统，使其排 气管出口面积可以自我调节，较好地兼顾发动机的高低转速工况，而且结构简单，不需 要专门的控制机构。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括压气机进气管、压气机、发动机 进气管、发动机、第一排气支管、第二排气支管、排气管、涡轮、涡轮排气管、连接轴、 连接管、容积腔、固定体、第一贯穿管、第二贯穿管、弹性部件、隔板、旋转体、第一 旋转轴、连接板、旋转板、第二旋转轴、链条和流通孔，压气机的进出气口分别与压气 机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，发动机的进气口与发动机进气管的 排气口相连接，第一排气支管的进气口、第二排气支管的进气口分别与发动机的排气道 相连接，第一排气支管的出气口、第二排气支管的出气口均与排气管相连接，涡轮的进 出气口分别与排气管的出气口、涡轮排气管的进气口相连接，压气机与涡轮通过连接轴 同轴相连，容积腔的纵截面为圆环状，固定体、旋转体的纵截面均为圆弧状，容积腔、 固定体、旋转体的横截面均为长方形，固定体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面固结 在一起，第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体内，第一贯穿管、第二贯穿管连接在 一起，第一贯穿管、第二贯穿管的横截面均为长方形，第二贯穿管的横截面面积大于第 一贯穿管的横截面面积，隔板安装在第二贯穿管内并与第二贯穿管的壁面密封接触，旋 转体的一端伸入第一贯穿管内并与第一贯穿管的壁面密封接触，旋转体的另一端与隔板 固结在一起，第二贯穿管的上壁面通过弹性部件与隔板连接在一起，第一连接轴的轴线 与容积腔的轴线重合，第一连接轴的一端穿过容积腔后镶嵌在容积腔的侧壁上，旋转体、 连接板、第一连接轴固结在一起，排气管为等截面圆管，第二旋转轴的一端穿过排气管 后镶嵌在排气管的侧壁上，旋转板安装在排气管内并与第二旋转轴固结为一体，第一旋 转轴的另一端、第二旋转轴的另一端通过链条相连接，连接管的一端与容积腔相连通， 连接管的另一端与发动机进气管相连通，流通孔布置在旋转体上。

进一步地，在本发明中，弹性部件为弹簧，旋转板为圆平板，连接板的横截面为长 方形。