[发明专利]钩舌

说明书

技术领域

本发明总体上涉及铁路车辆的连接系统，更具体地涉及改进的铸造金属钩舌组件。

本发明适用于美国铁路协会（AAR）的E、F和H型车钩。在标准的铁路钩舌组件中，转向节销枢转连接车钩钩体和转向节。车钩钩体和转向节均具有销孔，其允许单个转向节销以可枢转的方式将车钩和转向节固定到一起。

背景技术

在铁路工业上目前使用的钩舌组件设计中，转向节上最弱的部分在用于转向节销的孔洞周围的喉部区域上。该孔洞具有1 21/32英寸的直径，且完全贯通车钩和转向节。该销孔使得转向节喉部区域的横截面积变小，而该喉部区域为钩舌组件上受到应力作用最大的位置。由于转向节喉部区域上的这种减弱，当前的AAR铸造金属钩舌组件设计不能始终满足AAR最新采用的有关钩舌组件的M-216疲劳测试。

当前的单一型转向节销设计为金属或非金属的。在使用时，转向节销会因为设在车钩钩体和转向节上的牵引台和销孔的不对准而受到负载作用。这种不对准导致转向节销和钩舌组件在使用过程中产生疲劳，并且会使销或组件受损或者断裂。

本发明提供一种改进的铁路钩舌组件，其增强钩舌组件并且减少钩舌组件的所有部件上的疲劳。

发明内容

根据本发明，提供了一种改进的通过两个转向节栓而非单个转向节销固定的铁路车辆金属铸造钩舌组件以供使用。

该钩舌组件由车钩钩体、转向节和至少两个转向节保持栓构成。该转向节具有内部开孔几何结构，其去除了先前转向节设计中完全贯穿转向节的转向节销孔。本发明的转向节设计包括转向节中的顶部锥形孔和底部锥形孔，且在每个锥形孔的底部上具有锁定凹槽以便转向节保持栓咬入。

该转向节保持栓具有顶端和底端，其中顶端上有头部，底端上为锥形。在锥形底端上具有锁定突部，其咬合到转向节中锥形孔底部处的锁定凹槽中，从而确保转向节与车钩钩体牢固附连。转向节保持栓在栓的头部上具有挖切部或切除部，以允许轻易从钩舌组件上拆除。

本发明的目的是提供一种在转向节中具有更大横截面积的钩舌组件，其通过转向节喉部区域更强且始终通过AAR M-216疲劳测试。

本发明的另一目的是提供一种钩舌组件，其具有与标准的E、F或H型车钩联接的转向节。

本发明的另一目的是提供一种采用多转向节栓设计的钩舌组件，其中这些栓彼此独立，从而允许顶部和底部牵引台的一致对准，从而减少钩舌组件和转向节栓上的疲劳。

本发明的另一目的是提供一种采用多转向节栓设计的钩舌组件，其消除了转向节销负载，并且防止转向节销的弯曲和断裂。

本发明的另一目的是提供一种采用多转向节栓设计的钩舌组件，其允许转向节栓保持不受负载，以及车钩和转向节牵引台在使用过程中保持一致对准。

本发明的又一目的是提供一种多转向节栓钩舌组件，其可以被用在目前的OEM车钩生产中或者当在目前的收入服务中需要更换转向节时用于现场更换。

附图说明

图1为现有技术中已知的标准E型钩舌组件的顶视图；

图2是现有技术中已知的标准钩舌组件的侧视图；

图3是沿图1的线3-3截取的现有技术中已知的标准钩舌组件的剖面图；

图4是本发明的钩舌组件的顶视图；

图5是本发明的钩舌组件的端视图；

图6是本发明的钩舌组件的侧视图；

图7是沿图4的线7-7截取的本发明的钩舌组件的剖面图；

图8是本发明的转向节保持栓的顶部透视图；

图9是本发明的转向节保持栓的侧视图；

图10是本发明的转向节保持栓的顶视图；以及

图11是本发明的转向节保持栓的底视图。

具体实施方式

现在参见图1-3，现有技术中已知的E型钩舌组件总体上标以10，且包括车钩钩体11、转向节22和转向节销32。车钩钩体11通常包括车钩头12和车钩柄14，车钩柄14适于被安装在铁路车辆（未示出）上。钩舌组件10起到以不损坏转向节销32的方式将使用过程中施加到组件10上的缓冲和牵引负载从转向节22转移到车钩钩体11上的作用。