[发明专利]用于电动车的驱动电机

说明书

技术领域

本发明涉及一种驱动电机，具体说涉及一种用于电动车的驱动电机。

背景技术

随着我国经济的快速发展，许多大城市汽车密集、交通拥挤，汽车需要频繁起步停车，对于传统内燃机汽车，这种工况运行模式会导致排放差、噪声大、油耗率高等一系列问题的出现。我国是一个能源消耗大国，国内能源储量比较匮乏，大量需要进口，因此，开发低排放、低油耗的新能源电动车已成为当今我国汽车工业的紧迫任务。随着新能源汽车的全面发展，各种各样的要求都在不断提高。驱动电机作为整车的重要部件，其质量显得尤为重要，而影响驱动电机质量的重要因素在于散热性能，传统的汽车驱动电机其散热冷却系统是呈螺旋状设置在机壳上，其散热效果不好，使得驱动电机的使用寿命降低，同时由于其散热性能不好，所以驱动电机的体积就相对较大，转速相对较低，这些缺陷导致传统的驱动电机很难广泛地在应用于新能源汽车的各种车型中。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于电动车的驱动电机，该驱动电机散热性能好，使用寿命高，电机体积小。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：包括机座及与机座相配合的前、后端盖，所述的驱动电机还包括设置在机座内部的风冷循环系统以及循环于机座、前端盖与后端盖之间的水冷循环系统。

所述的机座内部设有相配合的定子与转子，所述的风冷循环系统包括设置在定子上的第一通风孔及设置在转子上的第二通风孔，所述的第一通风孔与第二通风孔之间形成供热风循环的风道。

所述的机座截面呈方形，所述的水冷循环系统由分别设置在机座四角处的水管道、设置在前端盖上的前凹槽、设置在后端盖上后凹槽以及设置在后端盖上的连接管组成，所述的水冷循环系统还包括进水管接头和出水管接头，所述的进水管接头、出水管接头、水管道、前凹槽、后凹槽以及连接管相互连通形成供冷却液流通的通路。

所述的水管道包括第一进水管、第一回水管、第二进水管、第二回水管、第三进水管、第三回水管、第四进水管、第四回水管，其中第一进水管和第一回水管、第二进水管和第二回水管、第三进水管和第三回水管、第四进水管和第四回水管分别设置在机座的四角处。

所述的前凹槽包括分别设置在前端盖四角处的第一、第二、第三、第四前凹槽，所述的后凹槽包括第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八后凹槽，所述的第一后凹槽和第二后凹槽、第三后凹槽和第四后凹槽、第五后凹槽和第六后凹槽、第七后凹槽和第八后凹槽分别设置在后端盖的四角处，且位置分别与第一进水管、第一回水管、第二进水管、第二回水管、第三进水管、第三回水管、第四进水管、第四回水管位置相对应。

所述的连接管包括设置在后端盖上的第一、第二、第三连接管，其中，第一连接管连通第二后凹槽与第三后凹槽，第二连接管连通第四后凹槽和第五后凹槽，第三连接管连通第六后凹槽和第七后凹槽。

所述的进水管接头与第一后凹槽相连通，所述的出水管接头与第八后凹槽连通，所述的冷却液依次流经进水管接头、第一后凹槽、第一进水管、第一前凹槽、第一回水管、第二后凹槽、第一连接管、第三后凹槽、第二进水管、第二前凹槽、第二回水管、第四后凹槽、第二连接管、第五后凹槽、第三进水管、第三前凹槽、第三回水管、第六后凹槽、第三连接管、第七后凹槽、第四进水管、第四前凹槽、第四回水管、第八后凹槽和出水管接头。

所述的第一通风孔沿定子的外圆均匀开设四个，所述的四个第一通风孔与机座四角处的水管道相错开布置，所述的第二通风孔沿转子的轭部均匀布置多个。

所述的前端盖与机座之间、后端盖与机座之间分别设有密封两者的防漏水垫片。

由上述技术方案可知， 本发明通过在机座内部同时设置风冷循环系统以及循环于机座、前端盖与后端盖之间的水冷循环系统，两个循环系统可以同时有效地对机座内部以及前、后端盖进行散热，散热性能好，电机的寿命得到提高，同时电机的结构紧凑，体积小，占用空间小。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的A－A剖视图；

图3是本发明的立体分解结构示意图；

图4是本发明前端盖的结构示意图；

图5是本发明后端盖的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明：

如图1、图2所示的一种用于电动车的驱动电机，包括机座1及与机座1相配合的前、后端盖2、3，其特征在于：驱动电机还包括设置在机座1内部的风冷循环系统以及循环于机座1、前端盖2与后端盖3之间的水冷循环系统。