[发明专利]发动机润滑控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机润滑控制系统，用于在发动机的润滑油供给装置、特别是具备向气缸盖的凸轮轴颈等输送润滑油的凸轮轴系供给流路，和向气缸体的曲柄轴、连杆等输送润滑油的曲柄轴系供给流路的润滑油供给装置中，调整朝向各流路的供给油压。

背景技术

以往，由于发动机的曲柄轴、凸轮轴等滑动部及凸轮轴系的机构部所需要的油通过被发动机驱动的油泵供给，所以从油泵向发动机各部供给的油的压力随着发动机的转速大致成比例地变化。因此，存在因发动机转速的不同而排出压力过度增高的情况，存在因油泵的摩擦过度增大而无用功增加的问题，进行了致力于与发动机转速相对应地为适当的排出压力的尝试。

作为实现上述目的的润滑控制系统，例如有日本国特开2009-264241号公报（以下称为专利文献1）所公开的系统。以下，对专利文献1进行简要说明。另外，说明中的附图标记原封不动地使用专利文献1所记载的附图标记。首先，油被油泵12从油盘10中上吸，向第1供油路径16a（下部）和第2供油路径16b（上部）输送。

第1供油路径16a是主要向曲柄轴的轴承部18供给油的路径，第2供油路径16b例如是向气门机构20等供给油的路径，在第1供油路径16a中配置有用于控制向曲柄轴的轴承部18供给的油量的油压控制阀22。油压控制阀22构成为其输出油压被控制单元24控制。

控制单元24被发动机转速传感器26，发动机负荷传感器28，油温传感器30，以及油压传感器32控制。设有安全阀34，当油压超过规定值时，将过剩的油压通过油泵12与过滤器14之间的油路径部分泄放。在以下的结构中，油压控制阀22的控制是被控制单元24电子控制。

【专利文献1】日本国特开2009-264241号公报。

在专利文献1以及具备同种结构的现有技术中，向凸轮轴系供给的油压被安全阀控制成在规定的发动机转速以上为大致一定的油压。但是，在这种结构的情况下，安全阀控制的油压必须为高压，以使在发动机为高旋转且高负荷时凸轮轴系不会润滑不足。

因此，发动机的中旋转区域中朝向凸轮轴系的供给油压成为与发动机转速相对应的油压。但是，由于发动机的中旋转区域的凸轮轴系的必要油压一般比与发动机转速相对应的油压低，所以油泵供给过度的油压，存在油泵的摩擦不能够降低的问题。

发明内容

为此，发明人为了解决上述问题进行了锐意的研究，其结果，通过下述的发动机润滑控制系统解决了上述问题，本发明的第1技术方案的发动机润滑控制系统具有：发动机，被该发动机驱动的油泵，从该油泵连接到下游的油回路，以及从该油回路分支并向上述发动机各部供给油的多个油分支供给路径，在上述油回路中配置相对于上述发动机的转速阶段状地控制上述油泵的排出压力的油压驱动式的第1油压控制阀，在多个上述油分支供给路径的至少一个上述油分支供给路径中配置油压驱动式的第2油压控制阀，至少在规定的发动机转速的范围内将上述第2油压控制阀的下游一侧的油压控制成比上述油回路的上述第1油压控制阀的下游一侧的油压低。

本发明的第2技术方案的发动机润滑控制系统是在第1技术方案中，上述第2油压控制阀配置在多个上述油分支供给路径中的曲柄轴系供给路径或者凸轮轴系供给路径中。

本发明的第3技术方案的发动机润滑控制系统是在技术方案1或技术方案2中，在高于上述规定的发动机转速的范围的发动机转速下，将上述油回路的上述第1油压控制阀的下游一侧的油压和上述第2油压控制阀的下游一侧的油压控制成大致相同。

本发明的第4技术方案的发动机润滑控制系统是在技术方案1至3中任一项所述的技术方案中，与上述第1油压控制阀开始动作的发动机转速相比，上述第2油压控制阀开始动作的发动机转速低。

本发明的第5技术方案的发动机润滑控制系统是在技术方案1至4中任一项所述的技术方案中，上述第2油压控制阀具有使上述曲柄轴系供给路径的主流路的流路截面积变化的流路截面积调整阀柱，该流路截面积调整阀柱在该流路截面积调整阀柱的下游一侧的油压比规定油压值1大的情况下使上述主流路的流路截面积减小，在上述流路截面积调整阀柱上游一侧的油压为比规定油压值1大的规定油压值2的情况下使上述流路截面积调整阀柱复位，将上述主流路的流路截面积控制成为最大一侧。