[发明专利]铁路检修车

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆技术，尤其涉及一种铁路检修车，属于车辆动力系统技术领域。

背景技术

接触网是电气化铁路关键元件之一，其状态的好坏会直接影响到电力机车或动车组的正常运行。接触网需要检修时，需要检修作业车辆将人员运送至检修地点，并通过检修作业车上的设备将作业人员送至需检修的部位，从而完成相关的检修作业。

现有技术中，铁路检修作业车一般由多个功能性车辆组成一列检修车组使用，检修车组一般包括：一台牵引车、一辆安装作业平台的作业车、一辆带有检测装置的检测车、一辆带起重机的平板吊车和一辆装载配件备品的平车；现有技术中检修车组由于采用牵引车作为动力，为保证检修时的低速行走性能，牵引车的最高时速一般仅为80km/h左右，难以满足高速铁路对检修时间的严格限制；而且检修车组由一台牵引车提供动力，一旦动力系统故障，就会有机破事故发生。另外，现有铁路检修车组的总长度在100m左右，作业时不同功能性的单个车辆完成不同的工作；作业时，人员需在不同的单个车辆上完成相应的作业，还需前后车来回取放配件，且占用较多时间，降低了检修效率。

发明内容

为解决现有技术中铁路检修作业时采用检修车组到达速度慢、易出现机破事故、作业时效率过低的问题，本发明实施例特提供一种铁路检修车，包括铁路检修车主体，还包括设置于所述铁路检修车主体内的两组动力系统，每组所述动力系统包括：柴油机、与所述柴油机的输出端相连接的液力传动箱，以及转向架；

所述转向架包括：轮对，以及用于驱动所述轮对的车齿箱；

所述车齿箱连接于所述液力传动箱的输出轴上。

如上所述的铁路检修车，其中，至少一组所述动力系统还包括：连接在所述柴油机的自由端的离合器、与所述离合器相连的作业柱塞泵，以及与所述作业柱塞泵相连的作业静液压马达；所述作业静液压马达分别与两组所述动力系统中的所述车齿箱相连。

如上所述的铁路检修车，其中，每组所述动力系统还包括：第一分动箱；所述第一分动箱设置于所述柴油机的输出端与所述液力传动箱之间。

如上所述的铁路检修车，其中，每组所述动力系统还包括：用于对所述动力系统的管路进行冷却的组合式冷却装置、用于驱动所述组合式冷却装置的第一静液压马达，以及第一柱塞泵；

所述第一柱塞泵设置于所述第一分动箱上，通过所述第一静液压马达驱动连接所述组合式冷却装置所述组合式冷却装置。

如上所述的铁路检修车，其中，至少一组所述动力系统还包括：第二分动箱；所述第二分动箱设置于所述离合器与所述作业柱塞泵之间。

如上所述的铁路检修车，其中，所述铁路检修车还包括车载检修设备，所述车载检修设备设置在所述铁路检修车主体的顶部，两组所述动力系统均设置于所述铁路检修车主体内的底部。

如上所述的铁路检修车，其中，所述第二分动箱上设置有用于对所述车载检修设备提供动力的液压泵。

如上所述的铁路检修车，其中，所述第二分动箱上设置有齿轮泵，所述轮对上设置有用于对所述铁路检修车主体进行刚性支撑的液压缸，所述齿轮泵与所述液压缸相连通。

如上所述的铁路检修车，其中，所述车载检修设备包括：高空作业斗、检修作业平台、导线拨线装置和接触网检测装置中的一种或一种以上的任意组合。

如上所述的铁路检修车，其中，所述铁路检修车的两端各设置有一个司机室，所述司机室采用非金属整体司机室。

本发明的铁路检修车由于采用双动力系统，达到了机组冗余的目的，在其中一个动力系统失效的情况下，也能保证车辆的正常运行，最大限度地避免了机破事故的发生；同时通过液力传动配合双动力系统的结构，不仅可以使车辆的运行达到160km/h的速度等级，还满足了车辆在高速运行时的平稳性和抗冲击要求。

附图说明

图1为本发明实施例的铁路检修车动力系统结构图；

图2为本发明实施例的铁路检修车使用功能布置图。

具体实施方式