[发明专利]全向信标反射网与钢结构方舱一体化结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种反射网结构，特别涉及一种机场导航用反射网结构。

背景技术

DVOR全向信标反射网，是民航系统中与发射设备配套必不可少的接收并反射飞机信号的天线装置，一般建设在机场跑道外侧附近和飞行航路上的各导航台，间距300公里左右，给起飞时及航路上的飞机提供精确位置的导航信息。

传统的DVOR全向信标反射网设施一般由五部分组成：

1）反射网基础：传统地网25根钢柱，每根钢柱对应一个基础，基础成圆形分布，分中心柱基础1个、内圈基础8个、外圈基础16个；

2）反射网支架：为避免周围阻挡物及地形对信号产生影响，基于网片下部要安装通信机房的考虑，应将网片提升到一定高度，通过钢结构支架和顶部钢梁来支撑网片及整套天线系统，现有技术方案一般采用1根中心柱、8根内圈柱和16根外圈柱，共计25根柱作支撑；

3）反射网：直径26 m~40 m的钢结构网片，由若干块长约2 m宽约1 m的小网片组合而成，小网片采用带钢及扭绞方钢组合而成，类似于钢格网。根据设计要求，反射网直径可以按实际需求进行调整；

4）天线阵子：位于网片上方，与天线轨道相连，包括在圆周上均布的48颗和圆心位置的1颗共计49颗天线阵子，用于导航信号的接收和发射，一般直接从海外专业公司采购；

5）通信机房：机房位于反射网支架中心附近位置，用于安放通讯设备，一般采用砼机房，天线阵子通过馈线将信号传送到通信机房，由于信号在通过馈线传递时有衰减，因此对馈线长度有着严格的要求，一般应保证机房顶与反射网距离不大于1.2米。因此随着反射网高度提升，机房需要一并提升。

随着现代化建设进程加快，各种工业建筑及居民楼房对信号的阻挡日益严重，目前民航系统使用的DVOR全向信标反射网的高度已经不能满足要求，迫切需要增加反射网结构的高度，以解决信号阻挡的问题。

目前DVOR全向信标反射网建设中存在的问题主要有：

1 增加高度带来的建设施工问题 

1）高层砼机房的建设问题

    为降低馈线传输信号的衰减，要求反射网平面距离机房顶的距离不能大于1.2m，因此不得不修建与反射网几乎同等高度的砼机房，砼机房高度越高，整体施工造价越大，周期越长，几乎成几何倍数增长；而且，水泥机房对钢结构反射网支架的布置产生不利的影响；此外，水泥材料属于高耗能、高污染材料，不能回收利用，除顶部用作机房外，底部空间完全浪费，不能满足节能环保要求。

2）结构的整体稳定性问题

现有反射网高度一般在4.5 m ~20 m之间，利用1根中心柱、8根内圈柱及16根外圈柱与顶部钢梁共同来支撑网片及天线轨道等，内外柱及中心柱之间由于水泥机房的影响，不能形成有效的斜拉支撑，整体钢结构不能形成稳定桁架，只能依靠顶部钢梁与钢柱之间的节点刚度来抵抗位移，如果高度继续增加，仅靠现有的排架结构形式来抵抗风荷载造成的顶部位移，极易产生刚度不足的情况，造成位移偏大，不能满足天线工艺要求，影响高度提升施工。

2 反射网基础施工问题

    现有反射网设施基础点有25个，且呈圆形布置，占地面积大，在实际施工时，由于数量多，且角度各不相同，定位困难，很容易出现基础偏差，给后续地网安装带来困难，影响后续施工中钢梁和网片的安装精度。

3 通讯机房与反射网交叉施工产生的问题

    原有DVOR全向信标反射网，反射网支架与水泥机房分开设计施工，由于水泥机房需放置在反射网支架中心附近位置，一方面存在交叉施工，另一方面原反射网支架的中心柱与水泥机房时有碰撞，此外，实际施工中，水泥机房影响反射网支架的布置。

发明内容

本发明提供一种全向信标反射网与钢结构方舱一体化结构，不仅解决传统DVOR全向信标反射网建设中的基础施工问题和机房与反射网交叉施工产生的矛盾，同时还解决目前由于高度需求带来的建设施工新难题，包括高层砼机房的建设难题和整体结构的稳定性问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是： 

    一种全向信标反射网与钢结构方舱一体化结构，包括反射网基础、连接在反射网基础上的反射网支架、连接于反射网支架顶端的反射网、通过安装在反射网顶面的滑轨与反射网连接的天线阵子，以及位于反射网支架中心的通讯机房，其特征在于：

    所述反射网基础是内外两圈同心分布的基础桩基，其内圈桩基分布在小矩形地域的四周，其外圈桩基分布在大矩形地域的四周；